汽車拐彎短視頻教程，是提前變低擋然后踩油門嗎？

手動擋轉(zhuǎn)彎時，在沒到彎前，提前剎車減速，減擋，根據(jù)情況而定，如果是下坡轉(zhuǎn)彎，帶點(diǎn)剎車低速轉(zhuǎn)彎，為了安全最好保持30碼以下。

如果是上坡，用1或者2擋適當(dāng)加油看車子動力足夠而確定加油大小，這樣就不會出現(xiàn)高擋爬坡動力不足而在坡道換擋，這樣直接保證動力不會出現(xiàn)間斷順利通過。

如果是平路，2...3擋適當(dāng)加油一般都可以通過的。

以上屬于個人意見！我也不專業(yè)，有說的不對之處望老司機(jī)指點(diǎn)！

看不見車頭如何轉(zhuǎn)彎？

只有那些車頭特別尖的看不到！比如廣本系列都看不到！大部分車都看的到。其實沒有什么習(xí)慣就好了。但剛開始開的時候轉(zhuǎn)彎的時候角度要留大點(diǎn)??！這是在駕駛姿態(tài)正常的情況下，如果有個別司機(jī)把座位進(jìn)行十分特別的調(diào)整，請自行修正判斷依據(jù)）

1、前后距離的判斷。司機(jī)的眼睛所能看見的最低點(diǎn)的延長線與地面的接觸點(diǎn)距離車子最前端一般不超過3米。如果你的眼鏡看不見前車的保險杠，請緊急剎車。如果你的眼睛看不見紅燈前的白線請剎車。

2、右側(cè)車頭的位置。這里面要區(qū)分兩種車，一種是怕撒特、奧迪、雅閣、蒙的歐這樣的大車，一種是FIT，小派，307，畢加索，哈飛路寶這樣的小車和短鼻頭車。司機(jī)視線右轉(zhuǎn)，視線與右腿膝蓋成一條線，延長線到車身寬度，此處對于前面所說大車就是右前輪，小車就是右轉(zhuǎn)向燈的位置。不用說，從左腿看過去，自然就是左側(cè)車頭燈了

汽車前輪是如何轉(zhuǎn)向？

汽車的前輪轉(zhuǎn)向大致過程如下：

1、駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤

2、方向盤的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動依次從方向盤~轉(zhuǎn)向管柱~轉(zhuǎn)向器～轉(zhuǎn)向節(jié)～輪胎。這里面有兩個關(guān)鍵的地方：a、轉(zhuǎn)向器把從方向盤傳遞過來的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動通過一個齒輪齒條機(jī)構(gòu)變成直線運(yùn)動，b、轉(zhuǎn)向器的拉桿與左右兩個前轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)向臂組成轉(zhuǎn)向梯形，完成轉(zhuǎn)向動作

3、現(xiàn)在的汽車是存在轉(zhuǎn)向助力的，沒有助力的車子方向盤十分沉重，助力大致分為液壓助力和電子助力，現(xiàn)在的主流為電子助力（EPS），通過轉(zhuǎn)向電機(jī)，幫助駕駛員輕易的轉(zhuǎn)動方向盤，完成轉(zhuǎn)向

4、后輪也可以作為轉(zhuǎn)向輪或者輔助轉(zhuǎn)向輪，我見過很多叉車是后輪轉(zhuǎn)向，所謂的輔助轉(zhuǎn)向輪是指當(dāng)前輪轉(zhuǎn)向時，后輪也有一個輕微的轉(zhuǎn)向角度，這個對于減小轉(zhuǎn)向半徑是很有幫助的

歡迎各位留言咨詢，我會一一回復(fù)，謝謝！

汽車轉(zhuǎn)向燈是如何實現(xiàn)的？

轉(zhuǎn)向燈我們在開車的時候經(jīng)常使用，比如在左轉(zhuǎn)彎時，我們把方向盤旁邊的控制桿先下?lián)軇?，就能實現(xiàn)告訴后方車輛和旁邊的行人我們要轉(zhuǎn)向的意圖了。在我們打開危險警告燈時，左右轉(zhuǎn)向燈也會同時打開，不受點(diǎn)火開關(guān)的控制，那么汽車轉(zhuǎn)向燈是如何實現(xiàn)轉(zhuǎn)向的呢，下面我們就來分析一下。

汽車轉(zhuǎn)向信號燈

轉(zhuǎn)向信號燈在汽車的前方和后方都會安裝有，有的車輛的左右側(cè)面或者外后視鏡上也會安裝有一個，那么加起來就是有4-6個。轉(zhuǎn)向信號燈的功率一般是20-30W左右，不會很亮，啟動響應(yīng)的時間很快，不超過1.5秒，負(fù)責(zé)在轉(zhuǎn)向時不停的發(fā)出明暗交替變化的閃光信號。

汽車車燈中的轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)一般由轉(zhuǎn)向信號燈、轉(zhuǎn)向開關(guān)和閃光繼電器等組成，轉(zhuǎn)向燈發(fā)出的光亮變化的頻率是60-120次/min，當(dāng)其中一個轉(zhuǎn)向燈不亮?xí)r，由于電路設(shè)計的邏輯，另外一個轉(zhuǎn)向燈是不受影響可以繼續(xù)閃亮變化的，而且這個單獨(dú)閃亮的燈會比平時閃得快些。

轉(zhuǎn)向閃光器

轉(zhuǎn)向閃光器是實現(xiàn)我們撥通轉(zhuǎn)向桿時實現(xiàn)電路控制燈光信號的裝置，汽車上的閃光繼電器用得最多的有2種：電容式和電子式。

1、電容式閃光繼電器

電容式閃光繼電器的結(jié)構(gòu)如下圖所示，主要有兩個線圈（串聯(lián)線圈和并聯(lián)線圈）、電容C組成，下圖中的觸點(diǎn)在閃光器內(nèi)，F(xiàn)U為保險絲。兩個線圈纏繞在鐵芯上可以增加磁力，電容C使用2000uF大容量的電解電容。

工作原理就是利用電容C充放電對允許通過的電流有減緩作用，使作用在通電線圈上的磁力相加或相加，達(dá)到繼電器周期性變化的目的，隨著繼電器的一開一關(guān)的工作，那么轉(zhuǎn)向燈就會發(fā)出一亮一亮的光芒。

2、電子式閃光繼電器

電容式閃光繼電器有個缺點(diǎn)就是燈光變化的頻率有所遲緩，所以不如電子式閃光繼電器用得多，而且電子式的繼電器工作更加可靠，使用時間長久。該類型的繼電器結(jié)構(gòu)如下圖所示，要把握的內(nèi)容是該繼電器的三個管腳：B、L和E，其中B是電池提高的12V電源，L是閃光器的控制端，E是搭鐵端。閃光繼電器的內(nèi)部是集成電路和晶體管，通過輸出高電平的控制方式來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向燈控制。

汽車轉(zhuǎn)向信號燈的電路分析

有人會說轉(zhuǎn)向燈的控制還不簡單，我撥動轉(zhuǎn)向桿就能實現(xiàn)了，但是這只是表面的，我們通過可以通過對轉(zhuǎn)向信號燈的電路分析，來加深對轉(zhuǎn)向信號燈控制原理的理解。

如下圖所示是該燈控制轉(zhuǎn)向的電路圖，如果我們要實現(xiàn)向左的轉(zhuǎn)向，首先是電流從蓄電池的正極出發(fā)，通過保險絲和點(diǎn)火開關(guān)，如果因為線路短路，那么保險絲就會斷掉，電流就流不到點(diǎn)火開關(guān)了，這個保險絲我們一般稱為主保險絲。

然后在通過一個保險絲到閃光繼電器的B端，閃光繼電器是電子式的，其實就是三極管的控制原理，在繼電器內(nèi)，先是B和E端形成回路，當(dāng)我們把開關(guān)打到向左的位置，那么內(nèi)部的L電路就會打開，電流就從L端流出然后通過左邊的每一個轉(zhuǎn)向燈內(nèi)，再通過車身上的金屬外殼搭鐵回到蓄電池的負(fù)極，那么就形成了整一個左轉(zhuǎn)向燈的控制了。同理可得，向右打轉(zhuǎn)向燈的控制原理。

基于車身控制模塊控制的轉(zhuǎn)向燈原理

在有的車型是是通過車身控制模塊BCM來控制轉(zhuǎn)向燈的，比如像別克等美國車。如下圖所示，車身控制模塊通過內(nèi)部的控制芯片和CANH（高速CAN）和CANL（低速CAN）來分別控制左、右轉(zhuǎn)向燈的輸出，在工作的過程中還同時對轉(zhuǎn)向燈輸出電流的檢測，每個轉(zhuǎn)向燈（包括左右的）都是以并聯(lián)的方式與BCM單元進(jìn)行連接，當(dāng)左側(cè)或者右側(cè)的某個轉(zhuǎn)向燈有故障了，那么BCM通過檢測電流的變化，就能進(jìn)行相應(yīng)的故障處理（存儲并輸出故障代碼）。

轉(zhuǎn)向燈在正常工作時設(shè)計是以每分鐘75-85的變化頻率，閃爍的時間占空比在50%左右（點(diǎn)亮和熄滅的時間相同）。轉(zhuǎn)向燈的工作情況和工作頻率是通過CAN網(wǎng)絡(luò)通訊同步給儀表板，那么儀表板上的指示燈也會以同樣頻率的閃爍來告訴駕駛員，得以知道車燈的轉(zhuǎn)向情況。

危險警告燈信號優(yōu)于轉(zhuǎn)向燈

危險警告燈信號的控制是建立在轉(zhuǎn)向燈控制電路的基礎(chǔ)上的，當(dāng)我們按下危險警告燈開關(guān)，那么警告燈的打開是不通過閃光繼電器和點(diǎn)火開關(guān)的。因為危險警告燈是車主提示周圍車輛和人群的車輛存在危險情況的，所以這個控制的優(yōu)先級是高于轉(zhuǎn)向燈的。

在我們實際開車也是這樣的情況，當(dāng)我們打開向左的轉(zhuǎn)向燈后，如果在打開危險警告燈，那么左右的轉(zhuǎn)向燈都是一起點(diǎn)亮的。如果轉(zhuǎn)向燈有故障時，我們可以通過打開危險警告燈的方法來判斷相關(guān)的故障位置，比如左邊的轉(zhuǎn)向燈不亮，那么我們就打開危險警告燈，看看左邊的轉(zhuǎn)向燈亮不亮，如果點(diǎn)亮，那么就說明是閃光繼電器、保險絲或轉(zhuǎn)向開關(guān)的問題；如果左邊的轉(zhuǎn)向燈不亮，那么就說明是左邊的轉(zhuǎn)向燈的燈泡或者接頭損壞、松動了。

：汽車轉(zhuǎn)向燈是通過控制電子閃光器的電路來實現(xiàn)左、右轉(zhuǎn)向的，有的車型使用車身控制模塊來控制轉(zhuǎn)向燈的，這種控制方式更加先進(jìn)，但是存在的問題就是線路容易出故障，維修起來較復(fù)雜。

開車上坡又是急彎？

這樣的情況，即使在平路上拐急彎，速度也不能超過20公里/小時，也就是說，即使平路拐，也不能超過二檔，甚至根據(jù)上坡的坡度，車載重情況，也許要用到一檔。

關(guān)于技術(shù)處理，有兩中方法：

一種保險的做法是，在進(jìn)入上坡前，就把車速降下來，降到20甚至以下，然后提前換上二檔（如果坡度很陡，或者前后都有車，為防止跟車距離過少，技術(shù)不過關(guān)，甚至可以直接有保險的換上一檔）。

二種對技術(shù)和信心要求稍微高一點(diǎn)的是，在進(jìn)入坡前，先降速到接近20，然后踩離合器掛上二檔，不要放離合器，進(jìn)入彎道和上坡中，車速會自己降下來，等降到20左右或略低時，放開離合器，正常行駛，油門立即跟上，半出彎深加油。

二檔一般夠用了，在15——40的速度間過彎都要用二檔。因為你說的是銳角彎，超不過40速度的，不能用三檔。至于到底用多少速度，只有感覺不傾車，很穩(wěn)就行。如果路很窄、前后車多、車載重比較大（坐的人比較多）、技術(shù)又很生，前后車速低于15，提前換一檔是更保險的辦法。