汽車(chē)拐彎短視頻教程，是提前變低擋然后踩油門(mén)嗎？

手動(dòng)擋轉(zhuǎn)彎時(shí)，在沒(méi)到彎前，提前剎車(chē)減速，減擋，根據(jù)情況而定，如果是下坡轉(zhuǎn)彎，帶點(diǎn)剎車(chē)低速轉(zhuǎn)彎，為了安全最好保持30碼以下。

如果是上坡，用1或者2擋適當(dāng)加油看車(chē)子動(dòng)力足夠而確定加油大小，這樣就不會(huì)出現(xiàn)高擋爬坡動(dòng)力不足而在坡道換擋，這樣直接保證動(dòng)力不會(huì)出現(xiàn)間斷順利通過(guò)。

如果是平路，2...3擋適當(dāng)加油一般都可以通過(guò)的。

以上屬于個(gè)人意見(jiàn)！我也不專(zhuān)業(yè)，有說(shuō)的不對(duì)之處望老司機(jī)指點(diǎn)！

看不見(jiàn)車(chē)頭如何轉(zhuǎn)彎？

只有那些車(chē)頭特別尖的看不到！比如廣本系列都看不到！大部分車(chē)都看的到。其實(shí)沒(méi)有什么習(xí)慣就好了。但剛開(kāi)始開(kāi)的時(shí)候轉(zhuǎn)彎的時(shí)候角度要留大點(diǎn)??！這是在駕駛姿態(tài)正常的情況下，如果有個(gè)別司機(jī)把座位進(jìn)行十分特別的調(diào)整，請(qǐng)自行修正判斷依據(jù)）

1、前后距離的判斷。司機(jī)的眼睛所能看見(jiàn)的最低點(diǎn)的延長(zhǎng)線(xiàn)與地面的接觸點(diǎn)距離車(chē)子最前端一般不超過(guò)3米。如果你的眼鏡看不見(jiàn)前車(chē)的保險(xiǎn)杠，請(qǐng)緊急剎車(chē)。如果你的眼睛看不見(jiàn)紅燈前的白線(xiàn)請(qǐng)剎車(chē)。

2、右側(cè)車(chē)頭的位置。這里面要區(qū)分兩種車(chē)，一種是怕撒特、奧迪、雅閣、蒙的歐這樣的大車(chē)，一種是FIT，小派，307，畢加索，哈飛路寶這樣的小車(chē)和短鼻頭車(chē)。司機(jī)視線(xiàn)右轉(zhuǎn)，視線(xiàn)與右腿膝蓋成一條線(xiàn)，延長(zhǎng)線(xiàn)到車(chē)身寬度，此處對(duì)于前面所說(shuō)大車(chē)就是右前輪，小車(chē)就是右轉(zhuǎn)向燈的位置。不用說(shuō)，從左腿看過(guò)去，自然就是左側(cè)車(chē)頭燈了

汽車(chē)前輪是如何轉(zhuǎn)向？

汽車(chē)的前輪轉(zhuǎn)向大致過(guò)程如下：

1、駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)

2、方向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)依次從方向盤(pán)~轉(zhuǎn)向管柱~轉(zhuǎn)向器～轉(zhuǎn)向節(jié)～輪胎。這里面有兩個(gè)關(guān)鍵的地方：a、轉(zhuǎn)向器把從方向盤(pán)傳遞過(guò)來(lái)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過(guò)一個(gè)齒輪齒條機(jī)構(gòu)變成直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，b、轉(zhuǎn)向器的拉桿與左右兩個(gè)前轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)向臂組成轉(zhuǎn)向梯形，完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作

3、現(xiàn)在的汽車(chē)是存在轉(zhuǎn)向助力的，沒(méi)有助力的車(chē)子方向盤(pán)十分沉重，助力大致分為液壓助力和電子助力，現(xiàn)在的主流為電子助力（EPS），通過(guò)轉(zhuǎn)向電機(jī)，幫助駕駛員輕易的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，完成轉(zhuǎn)向

4、后輪也可以作為轉(zhuǎn)向輪或者輔助轉(zhuǎn)向輪，我見(jiàn)過(guò)很多叉車(chē)是后輪轉(zhuǎn)向，所謂的輔助轉(zhuǎn)向輪是指當(dāng)前輪轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪也有一個(gè)輕微的轉(zhuǎn)向角度，這個(gè)對(duì)于減小轉(zhuǎn)向半徑是很有幫助的

歡迎各位留言咨詢(xún)，我會(huì)一一回復(fù)，謝謝！

汽車(chē)轉(zhuǎn)向燈是如何實(shí)現(xiàn)的？

轉(zhuǎn)向燈我們?cè)陂_(kāi)車(chē)的時(shí)候經(jīng)常使用，比如在左轉(zhuǎn)彎時(shí)，我們把方向盤(pán)旁邊的控制桿先下?lián)軇?dòng)，就能實(shí)現(xiàn)告訴后方車(chē)輛和旁邊的行人我們要轉(zhuǎn)向的意圖了。在我們打開(kāi)危險(xiǎn)警告燈時(shí)，左右轉(zhuǎn)向燈也會(huì)同時(shí)打開(kāi)，不受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的控制，那么汽車(chē)轉(zhuǎn)向燈是如何實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的呢，下面我們就來(lái)分析一下。

汽車(chē)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈

轉(zhuǎn)向信號(hào)燈在汽車(chē)的前方和后方都會(huì)安裝有，有的車(chē)輛的左右側(cè)面或者外后視鏡上也會(huì)安裝有一個(gè)，那么加起來(lái)就是有4-6個(gè)。轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的功率一般是20-30W左右，不會(huì)很亮，啟動(dòng)響應(yīng)的時(shí)間很快，不超過(guò)1.5秒，負(fù)責(zé)在轉(zhuǎn)向時(shí)不停的發(fā)出明暗交替變化的閃光信號(hào)。

汽車(chē)車(chē)燈中的轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)一般由轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)和閃光繼電器等組成，轉(zhuǎn)向燈發(fā)出的光亮變化的頻率是60-120次/min，當(dāng)其中一個(gè)轉(zhuǎn)向燈不亮?xí)r，由于電路設(shè)計(jì)的邏輯，另外一個(gè)轉(zhuǎn)向燈是不受影響可以繼續(xù)閃亮變化的，而且這個(gè)單獨(dú)閃亮的燈會(huì)比平時(shí)閃得快些。

轉(zhuǎn)向閃光器

轉(zhuǎn)向閃光器是實(shí)現(xiàn)我們撥通轉(zhuǎn)向桿時(shí)實(shí)現(xiàn)電路控制燈光信號(hào)的裝置，汽車(chē)上的閃光繼電器用得最多的有2種：電容式和電子式。

1、電容式閃光繼電器

電容式閃光繼電器的結(jié)構(gòu)如下圖所示，主要有兩個(gè)線(xiàn)圈（串聯(lián)線(xiàn)圈和并聯(lián)線(xiàn)圈）、電容C組成，下圖中的觸點(diǎn)在閃光器內(nèi)，F(xiàn)U為保險(xiǎn)絲。兩個(gè)線(xiàn)圈纏繞在鐵芯上可以增加磁力，電容C使用2000uF大容量的電解電容。

工作原理就是利用電容C充放電對(duì)允許通過(guò)的電流有減緩作用，使作用在通電線(xiàn)圈上的磁力相加或相加，達(dá)到繼電器周期性變化的目的，隨著繼電器的一開(kāi)一關(guān)的工作，那么轉(zhuǎn)向燈就會(huì)發(fā)出一亮一亮的光芒。

2、電子式閃光繼電器

電容式閃光繼電器有個(gè)缺點(diǎn)就是燈光變化的頻率有所遲緩，所以不如電子式閃光繼電器用得多，而且電子式的繼電器工作更加可靠，使用時(shí)間長(zhǎng)久。該類(lèi)型的繼電器結(jié)構(gòu)如下圖所示，要把握的內(nèi)容是該繼電器的三個(gè)管腳：B、L和E，其中B是電池提高的12V電源，L是閃光器的控制端，E是搭鐵端。閃光繼電器的內(nèi)部是集成電路和晶體管，通過(guò)輸出高電平的控制方式來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向燈控制。

汽車(chē)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的電路分析

有人會(huì)說(shuō)轉(zhuǎn)向燈的控制還不簡(jiǎn)單，我撥動(dòng)轉(zhuǎn)向桿就能實(shí)現(xiàn)了，但是這只是表面的，我們通過(guò)可以通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的電路分析，來(lái)加深對(duì)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈控制原理的理解。

如下圖所示是該燈控制轉(zhuǎn)向的電路圖，如果我們要實(shí)現(xiàn)向左的轉(zhuǎn)向，首先是電流從蓄電池的正極出發(fā)，通過(guò)保險(xiǎn)絲和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，如果因?yàn)榫€(xiàn)路短路，那么保險(xiǎn)絲就會(huì)斷掉，電流就流不到點(diǎn)火開(kāi)關(guān)了，這個(gè)保險(xiǎn)絲我們一般稱(chēng)為主保險(xiǎn)絲。

然后在通過(guò)一個(gè)保險(xiǎn)絲到閃光繼電器的B端，閃光繼電器是電子式的，其實(shí)就是三極管的控制原理，在繼電器內(nèi)，先是B和E端形成回路，當(dāng)我們把開(kāi)關(guān)打到向左的位置，那么內(nèi)部的L電路就會(huì)打開(kāi)，電流就從L端流出然后通過(guò)左邊的每一個(gè)轉(zhuǎn)向燈內(nèi)，再通過(guò)車(chē)身上的金屬外殼搭鐵回到蓄電池的負(fù)極，那么就形成了整一個(gè)左轉(zhuǎn)向燈的控制了。同理可得，向右打轉(zhuǎn)向燈的控制原理。

基于車(chē)身控制模塊控制的轉(zhuǎn)向燈原理

在有的車(chē)型是是通過(guò)車(chē)身控制模塊BCM來(lái)控制轉(zhuǎn)向燈的，比如像別克等美國(guó)車(chē)。如下圖所示，車(chē)身控制模塊通過(guò)內(nèi)部的控制芯片和CANH（高速CAN）和CANL（低速CAN）來(lái)分別控制左、右轉(zhuǎn)向燈的輸出，在工作的過(guò)程中還同時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)向燈輸出電流的檢測(cè)，每個(gè)轉(zhuǎn)向燈（包括左右的）都是以并聯(lián)的方式與BCM單元進(jìn)行連接，當(dāng)左側(cè)或者右側(cè)的某個(gè)轉(zhuǎn)向燈有故障了，那么BCM通過(guò)檢測(cè)電流的變化，就能進(jìn)行相應(yīng)的故障處理（存儲(chǔ)并輸出故障代碼）。

轉(zhuǎn)向燈在正常工作時(shí)設(shè)計(jì)是以每分鐘75-85的變化頻率，閃爍的時(shí)間占空比在50%左右（點(diǎn)亮和熄滅的時(shí)間相同）。轉(zhuǎn)向燈的工作情況和工作頻率是通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)通訊同步給儀表板，那么儀表板上的指示燈也會(huì)以同樣頻率的閃爍來(lái)告訴駕駛員，得以知道車(chē)燈的轉(zhuǎn)向情況。

危險(xiǎn)警告燈信號(hào)優(yōu)于轉(zhuǎn)向燈

危險(xiǎn)警告燈信號(hào)的控制是建立在轉(zhuǎn)向燈控制電路的基礎(chǔ)上的，當(dāng)我們按下危險(xiǎn)警告燈開(kāi)關(guān)，那么警告燈的打開(kāi)是不通過(guò)閃光繼電器和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的。因?yàn)槲ｋU(xiǎn)警告燈是車(chē)主提示周?chē)?chē)輛和人群的車(chē)輛存在危險(xiǎn)情況的，所以這個(gè)控制的優(yōu)先級(jí)是高于轉(zhuǎn)向燈的。

在我們實(shí)際開(kāi)車(chē)也是這樣的情況，當(dāng)我們打開(kāi)向左的轉(zhuǎn)向燈后，如果在打開(kāi)危險(xiǎn)警告燈，那么左右的轉(zhuǎn)向燈都是一起點(diǎn)亮的。如果轉(zhuǎn)向燈有故障時(shí)，我們可以通過(guò)打開(kāi)危險(xiǎn)警告燈的方法來(lái)判斷相關(guān)的故障位置，比如左邊的轉(zhuǎn)向燈不亮，那么我們就打開(kāi)危險(xiǎn)警告燈，看看左邊的轉(zhuǎn)向燈亮不亮，如果點(diǎn)亮，那么就說(shuō)明是閃光繼電器、保險(xiǎn)絲或轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)的問(wèn)題；如果左邊的轉(zhuǎn)向燈不亮，那么就說(shuō)明是左邊的轉(zhuǎn)向燈的燈泡或者接頭損壞、松動(dòng)了。

：汽車(chē)轉(zhuǎn)向燈是通過(guò)控制電子閃光器的電路來(lái)實(shí)現(xiàn)左、右轉(zhuǎn)向的，有的車(chē)型使用車(chē)身控制模塊來(lái)控制轉(zhuǎn)向燈的，這種控制方式更加先進(jìn)，但是存在的問(wèn)題就是線(xiàn)路容易出故障，維修起來(lái)較復(fù)雜。

開(kāi)車(chē)上坡又是急彎？

這樣的情況，即使在平路上拐急彎，速度也不能超過(guò)20公里/小時(shí)，也就是說(shuō)，即使平路拐，也不能超過(guò)二檔，甚至根據(jù)上坡的坡度，車(chē)載重情況，也許要用到一檔。

關(guān)于技術(shù)處理，有兩中方法：

一種保險(xiǎn)的做法是，在進(jìn)入上坡前，就把車(chē)速降下來(lái)，降到20甚至以下，然后提前換上二檔（如果坡度很陡，或者前后都有車(chē)，為防止跟車(chē)距離過(guò)少，技術(shù)不過(guò)關(guān)，甚至可以直接有保險(xiǎn)的換上一檔）。

二種對(duì)技術(shù)和信心要求稍微高一點(diǎn)的是，在進(jìn)入坡前，先降速到接近20，然后踩離合器掛上二檔，不要放離合器，進(jìn)入彎道和上坡中，車(chē)速會(huì)自己降下來(lái)，等降到20左右或略低時(shí)，放開(kāi)離合器，正常行駛，油門(mén)立即跟上，半出彎深加油。

二檔一般夠用了，在15——40的速度間過(guò)彎都要用二檔。因?yàn)槟阏f(shuō)的是銳角彎，超不過(guò)40速度的，不能用三檔。至于到底用多少速度，只有感覺(jué)不傾車(chē)，很穩(wěn)就行。如果路很窄、前后車(chē)多、車(chē)載重比較大（坐的人比較多）、技術(shù)又很生，前后車(chē)速低于15，提前換一檔是更保險(xiǎn)的辦法。