平衡短視頻教程，保護(hù)生態(tài)平衡對我們生態(tài)發(fā)展的作用觀點(diǎn)？

保護(hù)生態(tài)平衡對我們生態(tài)發(fā)展非常重要。

大自然哺育著一切生命，為人類的生存，進(jìn)步和發(fā)展提供了最基本的保證，形成了今日的文明世界。但是，人類的某些活動(dòng)極大程度破壞了生態(tài)平衡，破壞了人類賴以生存的場所，因而受到大自然的報(bào)復(fù)。比如：林海湮沒，水土流失，風(fēng)沙吞噬等等。

所以我們必須制止這些行為，教育人們不要為了眼前的利益而忽視長遠(yuǎn)利益，成為千古罪人。保護(hù)生態(tài)平衡非常重要。

為什么有些車不把四缸做??？

近幾年，各大主機(jī)廠有著一些類似的舉動(dòng)，將三缸機(jī)作為小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的戰(zhàn)略方向進(jìn)行了一輪嘗試，參與其中的有寶馬MINI的1.5T、1.2T；沃爾沃的1.5T；PSA的1.2T；福特的1.0T；本田的1.0T；通用的1.3T、1.0T，全都是一線大廠。

這些產(chǎn)品投放之后，引起了市場的強(qiáng)烈反響，不少車主聞三缸變，持有非常強(qiáng)烈的偏見，擔(dān)心三缸機(jī)抖動(dòng)太明顯影響行車品質(zhì)。

難道這么多一線大品牌們，就不知道三缸機(jī)的抖動(dòng)天性嗎？

恐怕，這些行業(yè)大佬們心里比誰都清楚，算盤比誰打得都精！三缸機(jī)和四缸機(jī)相比，的確有著很多不一樣的特性，而且這些都是由這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)組合形式本身的機(jī)械結(jié)構(gòu)決定的，是客觀存在的，不會(huì)因?yàn)槿魏稳说闹饔^意志變化而產(chǎn)生任何改變。

那么既然車主這么抵觸三缸機(jī)，為什么廠商們還要心無旁騖地嘗試三缸機(jī)路線呢？

的確，三缸機(jī)存在一些劣勢，但它同時(shí)也有很多優(yōu)點(diǎn)，不論是三缸機(jī)還是四缸機(jī)，技術(shù)本身是沒有好壞之分的，因?yàn)槲锢憩F(xiàn)象都是客觀事實(shí)。

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但是，放在不同的環(huán)境條件下，技術(shù)就會(huì)存在合適和不合適的差別了。外界的政策環(huán)境也會(huì)影響到汽車廠商的決策偏好。為了回答上面的問題，首先要知道三缸機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)，下面我就分優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)來說。

首先說優(yōu)點(diǎn)：

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顯而易見，三缸機(jī)比四缸機(jī)整體少了一套機(jī)械摩擦副，發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)摩擦小，所以基礎(chǔ)油耗也就低了，參考通用三缸機(jī)給出的性能數(shù)據(jù)，內(nèi)摩擦可以減少15%。

這一點(diǎn)是三缸機(jī)比起四缸機(jī)來說最大的優(yōu)點(diǎn)，在現(xiàn)在的政策環(huán)境下尤其有利，這也是那么多廠家不遺余力推廣三缸機(jī)的最大動(dòng)機(jī)，因?yàn)楦偷难h(huán)工況油耗能讓主機(jī)廠們遠(yuǎn)離“雙積分”政策的困擾。

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同樣的，由于少了一整套活塞缸體噴油點(diǎn)火系統(tǒng)，三缸機(jī)的制造成本也會(huì)更低一些，比同技術(shù)水平的四缸機(jī)大約能省下15%-20%，這也是一筆不小的成本帳。

由于三缸機(jī)要比四缸存在更多的NVH問題要解決，所以現(xiàn)在市面上優(yōu)秀的三缸機(jī)還需要加上不少額外的技術(shù)來抑制三缸機(jī)的抖動(dòng)和噪聲問題，成本上稍微會(huì)有點(diǎn)上浮。但即便成本上浮了，三缸機(jī)還是要比同性能水平的四缸機(jī)造價(jià)要便宜一些，那些口口聲聲說自己的三缸機(jī)技術(shù)先進(jìn)比四缸機(jī)還成本高的廠家，要么是成本沒控制好，要么就是把研發(fā)成本攤到少的可憐的產(chǎn)量上了。

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同理，三缸機(jī)由于少了一套往復(fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)的體積和重量上，都有明顯的優(yōu)勢。這不光讓做總布置的工程師們開心壞了，機(jī)艙里有更多的空間來塞發(fā)動(dòng)機(jī)的附件了，甚至可以考慮布置混動(dòng)的動(dòng)力總成了。

而且，三缸機(jī)還讓一些性能車可以更大范圍的設(shè)計(jì)前后軸荷了，比如最新的嘉年華ST就采用了1.5T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)讓車型的轉(zhuǎn)向特性變得更中性。

再來看寶馬i8，之所以i8項(xiàng)目能落地，是因?yàn)檫@臺(tái)B38的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的體積和重量都很好地克服了總布置和性能要求上的問題。上次看到中橫置的車的時(shí)候，還是在本田NSX上，是一臺(tái)橫置的V6，這側(cè)面說明中橫置的車是難以布置下L4發(fā)動(dòng)機(jī)和一套變速箱的。

而且寶馬1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出231馬力的動(dòng)力，配合上電機(jī)輸出和1540kg的整備質(zhì)量，讓i8的0-100km/h能夠在4.4s附近，使得這臺(tái)車依然能進(jìn)入超跑的分?jǐn)?shù)線。

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三缸機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩表現(xiàn)更好，一方面，由于內(nèi)摩擦小，輸出的扭矩表現(xiàn)會(huì)略好一些，但這點(diǎn)只起了很小的作用。另一方面，由于三缸機(jī)比四缸機(jī)少了一個(gè)缸，假如在同排量的機(jī)型下，1.2排量的三缸機(jī)每缸0.4L，而四缸機(jī)是每缸0.3L，那么排量更大的單缸缸體更容易設(shè)計(jì)成小缸徑大沖程的做功體積，大沖程意味著長曲柄也就意味著低轉(zhuǎn)速時(shí)的高扭矩表現(xiàn)。

嚴(yán)格意義上來說，這是缸體尺寸設(shè)計(jì)上的特性，算不上是三缸機(jī)本身的天賦，只是在排量游戲下邊變成一個(gè)有意義的副作用了。這點(diǎn)對于小排量增壓機(jī)型來說，的的確確是個(gè)很契合的優(yōu)點(diǎn)。

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三缸機(jī)的熱效率更高，這個(gè)也與單缸排量相關(guān)，由于經(jīng)濟(jì)型小車的東西要求也就在100馬力左右，和這個(gè)動(dòng)力適配的排量就是1.0-1.5之間，包括政策也對這個(gè)排量級別是有所傾斜的，那么在同樣的總排量下，3缸機(jī)和4缸機(jī)每缸的排量是不同的。

很多廠家都做過單缸最優(yōu)化的驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)氣缸做功的熱效率在一定的排量區(qū)間內(nèi)最優(yōu)，這個(gè)范圍就是0.33-0.5L，如果一個(gè)氣缸的排量小于0.33L那么熱效率會(huì)明顯下降，另一個(gè)方向單缸的排量超過0.5L以后，熱效率就改善的不明顯了，熱效率表現(xiàn)比較好的是在0.4L附近。這也就意味著，1.33L以下的發(fā)動(dòng)機(jī)如果做成4缸，熱效率會(huì)有很大的損失，至少也要到1.6L以上，四缸機(jī)才能逐漸獲得熱效率的優(yōu)勢。這就說明，1.0-1.5L這個(gè)排量區(qū)間是更適合三缸機(jī)的。

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三缸機(jī)渦輪遲滯更小，這一點(diǎn)需要大家了解一下發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣配氣的角度分配，雖然往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)720°分成了四個(gè)沖程，但是四個(gè)沖程的進(jìn)排氣關(guān)系并不是四等分的。為了讓換氣的效果更好，通常排氣和進(jìn)氣都會(huì)提前打開延遲關(guān)閉，這樣的話可以達(dá)到更好的掃氣效果，每一次進(jìn)來的都是“新鮮空氣”。這就導(dǎo)致了每個(gè)缸的排氣相位通常能達(dá)到240°以上，那么四缸機(jī)型四個(gè)缸的排氣動(dòng)作就會(huì)存在一定的重疊區(qū)域，如果處理不好的話就會(huì)形成排氣干涉。如下圖：

四缸機(jī)排氣脈沖圖

三缸機(jī)排氣脈沖圖

四缸機(jī)為了消除排氣干涉的負(fù)面影響，通常會(huì)采用4-2-1形式的排氣管路，但是在增壓機(jī)型上這樣設(shè)計(jì)的長管路會(huì)導(dǎo)致排氣吹渦輪乏力，遲滯現(xiàn)象嚴(yán)重。而三缸機(jī)如上圖所示，可以做到幾乎沒有排氣干涉。

就拿寶馬的N55發(fā)動(dòng)機(jī)雙渦管單渦輪技術(shù)來說，這臺(tái)直6發(fā)動(dòng)機(jī)就是利用三缸的排氣干涉小將排氣分成3+3再去帶動(dòng)渦輪的。

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說了那么多三缸的優(yōu)點(diǎn)，那么缺點(diǎn)呢！也要一個(gè)個(gè)說清楚：

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做功不連續(xù)，這個(gè)和之前排氣干涉的道理一樣，但是這次變成了缺點(diǎn)。在720°的整個(gè)工作周期里，四缸機(jī)的做功是相互緊挨著的，一個(gè)缸做完功緊接著就有第二個(gè)缸開始做功。但是三缸的三次做功時(shí)長塞不滿整個(gè)720°的工作周期，所以中間會(huì)出現(xiàn)工作一會(huì)兒歇一會(huì)兒的動(dòng)力特點(diǎn)。一般廠家會(huì)采用增加飛輪慣量的方式來減輕這個(gè)動(dòng)力不連續(xù)的影響，但是這也會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)更費(fèi)勁和油門響應(yīng)更差的負(fù)面作用。如果三缸機(jī)配合轉(zhuǎn)速變化更平穩(wěn)的CVT變速箱的話，這個(gè)缺點(diǎn)可以一定程度上避免，像最近剛上市的別克全新凱越就是采用了CVT變速箱，這樣還可以進(jìn)一步發(fā)揮三缸機(jī)省油的特點(diǎn)。

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振動(dòng)大，這個(gè)是由于三缸機(jī)三個(gè)活塞往復(fù)慣性力的特點(diǎn)決定的，三缸機(jī)和四缸機(jī)相比，存在著一階二階慣性力矩的不平衡，而四缸機(jī)只有二階慣性力矩。在四缸機(jī)上，經(jīng)常通過設(shè)計(jì)兩根兩倍轉(zhuǎn)速對向旋轉(zhuǎn)的平衡軸來消除這個(gè)二階慣性力矩。但是在三缸機(jī)上，通常只會(huì)設(shè)計(jì)一根一倍轉(zhuǎn)速和曲軸對向旋轉(zhuǎn)的平衡軸來消除其中的一階振動(dòng)。假如像四缸機(jī)那樣額外再做兩根二階平衡軸來消解振動(dòng)的話，三缸機(jī)相對四缸機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、體積小、內(nèi)摩擦小的優(yōu)勢將蕩然無存。

所以在三缸機(jī)上，通常只能通過加一根平衡軸和優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)懸置來減少發(fā)動(dòng)機(jī)的天然抖動(dòng)，方法比較有限。像通用的1.3排量的三缸機(jī)型，還會(huì)在曲軸齒輪上增加去耦橡膠圈來緩解振動(dòng)，也算一個(gè)補(bǔ)充辦法。

根據(jù)實(shí)際體驗(yàn)的效果來看，三缸機(jī)的抖動(dòng)被這些方案處理一遍以后，其實(shí)在用戶體驗(yàn)上帶來的不良體驗(yàn)已經(jīng)非常少了，和那種原始的三缸機(jī)已經(jīng)不是一個(gè)時(shí)代了。人們對三缸機(jī)有偏見，多多少少是由于停留在20年前奧拓夏利的印象里，而且這個(gè)偏見并沒有通過親身體驗(yàn)去消除，一直彌漫在鍵盤上。

除了往復(fù)慣性力引起的振動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)還有一個(gè)振動(dòng)也是三缸機(jī)的劣勢，那就是點(diǎn)火振動(dòng)。同樣的轉(zhuǎn)速下，三缸機(jī)的點(diǎn)火頻率是四缸機(jī)的3/4，這就導(dǎo)致了同樣是怠速狀態(tài)（假如是720rpm），四缸機(jī)的點(diǎn)火頻率是24Hz，而三缸機(jī)就只有18Hz，這個(gè)18Hz是更接近人體器官的自振頻率的（人體為7.5Hz、內(nèi)臟為4-6Hz、頭部為8-12Hz），所以人體對三缸機(jī)的怠速振動(dòng)更敏感一些。

此外，一臺(tái)車的車身也有一個(gè)自振頻率，通常在40Hz上下，拿我家的途安L為例，當(dāng)車開到1250rpm的時(shí)候，方向盤會(huì)出現(xiàn)振手的感覺，換算單位的話是41.7Hz，但是1250rpm不是一臺(tái)車的常用的轉(zhuǎn)速區(qū)間，所以對這臺(tái)車來說問題不是很大。但假如說其他條件都不變，換成一個(gè)三缸機(jī)，那么這臺(tái)三缸機(jī)引起整臺(tái)車共振的轉(zhuǎn)速就在1670rpm了，這就很接近平常一臺(tái)車的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間了。假如想要一臺(tái)三缸車型避開這個(gè)共振，那么往往要把發(fā)動(dòng)機(jī)的常用工作區(qū)間標(biāo)定到2000rpm以上，這個(gè)時(shí)候三缸機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性又要面臨考驗(yàn)了。

不過這也側(cè)面說明了，將來把三缸機(jī)用在混合動(dòng)力車型上會(huì)是更匹配的，因?yàn)榛靹?dòng)系統(tǒng)可以更有技巧地躲開三缸機(jī)的共振轉(zhuǎn)速，像上汽乘用車的榮威ei6和混動(dòng)名爵6都是用了三缸機(jī)，并不會(huì)覺得NVH是個(gè)問題，寶馬沃爾沃也是這個(gè)思路在做混動(dòng)車型。

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聲音品質(zhì)，和上面的振動(dòng)其實(shí)是一回事，三缸機(jī)和四缸機(jī)比的話，四缸機(jī)是男中音，而三缸機(jī)是男低音，不免在流行歌大賽上讓男低音吃了虧，因?yàn)榇蠹移毡橄矚g聽高亢的悅耳的聲音。但這也不是太大的問題，一般通過NVH手段隔絕聲學(xué)路徑可以明顯提升行車品質(zhì)，或者像寶馬i8那樣提供一個(gè)主動(dòng)音效可以讓一臺(tái)三缸機(jī)聽起來像是六缸機(jī)。

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峰值功率低，這個(gè)其實(shí)和優(yōu)點(diǎn)里的第四點(diǎn)是相通的，這并不是三缸機(jī)本身的特點(diǎn)，而是由于采用小缸徑大沖程產(chǎn)生的副作用。大沖程發(fā)動(dòng)機(jī)由于活塞線速度更早達(dá)到極限所以往往轉(zhuǎn)速做不高，這就導(dǎo)致了其峰值功率是難以匹敵高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的。但即便如此，目前的三缸技術(shù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了以前的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力水平了，且不說寶馬i8升功率達(dá)到了變態(tài)的113Kw/L，就連通用的1.3TEcotec也達(dá)到了88.9Kw/L的升功率。這樣的性能對于一臺(tái)家用車來說完全是夠用的，無非是要考慮的就是在低轉(zhuǎn)速扭矩輸出和高轉(zhuǎn)速峰值功率之間做個(gè)平衡而已。

???

誰的優(yōu)點(diǎn)？誰的缺點(diǎn)？

好了，說完三缸機(jī)的那么多優(yōu)缺點(diǎn)，相信大家也心里有數(shù)了，三缸機(jī)本身是一個(gè)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)都非常鮮明的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)路徑。至于是否要采用這個(gè)技術(shù)路徑，這取決于當(dāng)下條件來看，是優(yōu)點(diǎn)更顯著還是缺點(diǎn)更顯著。那么在排放法規(guī)日益嚴(yán)苛的今天，從各大主機(jī)廠的行為來看，三缸機(jī)成為了一項(xiàng)明確的節(jié)能減排方針。

但是大家要注意這個(gè)問題！這個(gè)優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)是針對誰的？以上的四個(gè)缺點(diǎn)，均是針對車主用車體驗(yàn)的。但是以上的六個(gè)優(yōu)點(diǎn)，除了油耗、熱效率、低轉(zhuǎn)速扭矩、渦輪遲滯這四點(diǎn)是針對車主的，其他的兩點(diǎn)成本低和發(fā)動(dòng)機(jī)容易布置都是對于主機(jī)廠的優(yōu)點(diǎn)，對于車主來說是不夠顯性的，其中油耗低的這個(gè)優(yōu)點(diǎn)也是相當(dāng)多的偏向于主機(jī)廠利益訴求的。

微妙的地方就出現(xiàn)了，三缸機(jī)的優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)在主機(jī)廠眼里和在車主眼里，是不完全一樣的，因?yàn)樗麄兏髯栽诤醯臇|西是不一樣的。換個(gè)角度說，就是采用三缸機(jī)的價(jià)值回報(bào)，對于主機(jī)廠和車主來說，考核的因素是不一樣的，所以當(dāng)主機(jī)廠信誓旦旦地將發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)略切換到三缸機(jī)上的時(shí)候，對于車主來說是無法感同身受的。

我們可以打這么一個(gè)比方，主機(jī)廠因?yàn)樯a(chǎn)了一臺(tái)三缸機(jī)而多賺了200元，他們把這臺(tái)三缸機(jī)做到近似四缸機(jī)的綜合水平又額外花了100元，雖然出于無奈少賺了100元，但是他們依然是有甜頭的。車主原本是習(xí)慣買四缸機(jī)的，但是突然有一天說只有三缸機(jī)了，價(jià)錢還是和原來的一樣，4S店和車主如實(shí)講解了一系列三缸機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)，但是車主還是覺得沒有因?yàn)椴捎萌讬C(jī)而占到好處，所以打算去其他的4S店看看。

看明白了嗎？切換三缸機(jī)是一件讓主機(jī)廠得利，但是車主們并不能明顯感到好處的技術(shù)切換，這必然是缺少市場擁護(hù)的，這也是目前三缸機(jī)的處境，因?yàn)檐囍鳑]有獲得切身利益。

那么怎么做能才能讓三缸機(jī)獲得市場認(rèn)可呢？我們來假設(shè)一種可能，主機(jī)廠說自己因?yàn)槿讬C(jī)的技術(shù)切換賺了100元，愿意將50元分享給車主，在車價(jià)上直降50元。這樣讓車主感覺到主機(jī)廠的技術(shù)變革是能惠及到自己的，就算三缸機(jī)這樣那樣的缺點(diǎn)，也可以接受。

以上假想的這波操作，其實(shí)是典型的智豬博弈，小豬自己是不愿意去踩那個(gè)投食踏板的，大豬必須要讓小豬占便宜才能讓兩只豬都一起吃上食物。

所以說，三缸機(jī)的真正問題，你們覺得是抖嗎？

平衡術(shù)考驗(yàn)的是什么能力？

掌控全局能力有，玩弄平衡手腕抖！

格局眼光來考驗(yàn)，掌控能力平衡術(shù)！

【與格局宏大，眼光長遠(yuǎn)，擁有龐大的資源和高超的手腕，商海中的頂級玩家們共勉！】

發(fā)展鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)與生態(tài)相矛盾？

發(fā)展鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)與生態(tài)相矛盾，怎樣去平衡？

生態(tài)、地理、土壤、環(huán)境是自然界形成的死模式，而我國的鄉(xiāng)村是由國家規(guī)劃出來的。我國可以通過國家科學(xué)、統(tǒng)一的行政村“行政鄉(xiāng)、行政鎮(zhèn)”鄉(xiāng)村現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、區(qū)劃的統(tǒng)一調(diào)整，而直接實(shí)現(xiàn)我國行政村“行政鄉(xiāng)、行政鎮(zhèn)”鄉(xiāng)村布局與地理生態(tài)環(huán)境的對口性銜接，可以直接構(gòu)成我國社會(huì)主義行政村“行政鄉(xiāng)、行政鎮(zhèn)”鄉(xiāng)村生態(tài)與鄉(xiāng)村現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)平衡發(fā)展的產(chǎn)業(yè)布局，可以直接解決我國發(fā)展社會(huì)主義鄉(xiāng)村現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)大生產(chǎn)遇到的“一攬子”問題。下面我提出個(gè)人對破解我國發(fā)展鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)與生態(tài)相矛盾問題的研究見解，希望能解決題主提出的問題。

國家要解決我國鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)與生態(tài)相矛盾問題，就必須采用“兩種”形式制定鄉(xiāng)村規(guī)劃：一是“分區(qū)生產(chǎn)”。就是由國家根據(jù)國內(nèi)不同地區(qū)的農(nóng)業(yè)土壤類型分類規(guī)劃成行政村“行政鄉(xiāng)、行政鎮(zhèn)”（以下簡稱“行政村”）大農(nóng)業(yè)區(qū)，并根據(jù)各“行政村”的土壤類型分類、分區(qū)安排農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，形成國內(nèi)農(nóng)業(yè)由“行政村”分類管轄的、專一職業(yè)的大農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展特區(qū)。見下圖：

一，我對自然界地理生態(tài)農(nóng)業(yè)大生產(chǎn)的分類、分區(qū)模式圖解

二，我對中國“行政區(qū)”分區(qū)治理模式圖解

三，我對中國“行政村”現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)分類、分區(qū)發(fā)展模式的構(gòu)想圖解

這樣，通過國家的地區(qū)性、專業(yè)性的“行政村”現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的統(tǒng)一調(diào)整之后，再以“行政村”為單位組織生產(chǎn)，我國各“行政村”內(nèi)部專業(yè)性的農(nóng)田、農(nóng)副產(chǎn)品加工、經(jīng)營等“就業(yè)崗位”就會(huì)同時(shí)產(chǎn)生出來，國家才能有計(jì)劃的安排農(nóng)業(yè)人口向各農(nóng)業(yè)區(qū)農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)生產(chǎn)基地“再就業(yè)崗位”流轉(zhuǎn)，我國的農(nóng)業(yè)人口才能由單純的依賴土地就業(yè)而轉(zhuǎn)向農(nóng)田、加工、經(jīng)營等行業(yè)的合理性分工與就業(yè)，我國的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)才能平穩(wěn)的步入專業(yè)化、區(qū)域化、現(xiàn)代化和生態(tài)農(nóng)業(yè)大生產(chǎn)的發(fā)展軌道。二是“產(chǎn)業(yè)聯(lián)合”。就是把國內(nèi)農(nóng)業(yè)的同類產(chǎn)業(yè)區(qū)納入一個(gè)生產(chǎn)部門進(jìn)行統(tǒng)一管理，可以直接產(chǎn)生國內(nèi)跨界聯(lián)合、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)、統(tǒng)一管理的農(nóng)業(yè)大生管理部門。見下圖：

四，我對中國現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)“產(chǎn)業(yè)聯(lián)合”的構(gòu)想模式圖解

這樣，我國農(nóng)業(yè)的各生產(chǎn)部門才能對國內(nèi)同類產(chǎn)業(yè)區(qū)的生產(chǎn)進(jìn)行統(tǒng)一安排、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一節(jié)制、統(tǒng)一核算，才能根據(jù)本行業(yè)農(nóng)產(chǎn)品的國內(nèi)需要與出口（或進(jìn)口）的總量有計(jì)劃的進(jìn)行生產(chǎn)，才能消除因大農(nóng)業(yè)內(nèi)部同類、同行業(yè)生產(chǎn)的競爭而造成的“周期性”農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過剩危機(jī)問題，才能構(gòu)成我國統(tǒng)一管理、共同發(fā)展和一致對外競爭的市場化農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)布局，才能實(shí)現(xiàn)我國整個(gè)社會(huì)主義行政村“行政鄉(xiāng)、行政鎮(zhèn)”市場化和現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)大生產(chǎn)的增產(chǎn)增收和穩(wěn)定發(fā)展，才能實(shí)現(xiàn)我國通過產(chǎn)業(yè)扶貧、脫貧的目的。而大農(nóng)業(yè)生產(chǎn)分區(qū)、農(nóng)副產(chǎn)品分區(qū)，可以形成國內(nèi)“地區(qū)性”的公共需求產(chǎn)品，可以構(gòu)成我國行政村（行政鄉(xiāng)、行政鎮(zhèn)）之間的各有所產(chǎn)、各有所需、物質(zhì)交換和共同發(fā)展的共產(chǎn)主義農(nóng)業(yè)勞動(dòng)關(guān)系，可以解決我國發(fā)展社會(huì)主義鄉(xiāng)村現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)大生產(chǎn)遇到的“一攬子”問題。

顯然，我國的農(nóng)業(yè)通過國家的地區(qū)性、專業(yè)性的行政村（行政鄉(xiāng)、行政鎮(zhèn)）農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的統(tǒng)一規(guī)劃與統(tǒng)一調(diào)整之后，我國的各行政村“行政鄉(xiāng)、行政鎮(zhèn)”可以同時(shí)組織專業(yè)化、區(qū)域化、現(xiàn)代化、共產(chǎn)主義和生態(tài)農(nóng)業(yè)大生產(chǎn)；通過“產(chǎn)業(yè)聯(lián)合”的二次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，可以產(chǎn)生出我國跨界聯(lián)合、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一核算和共同發(fā)展的農(nóng)業(yè)大生產(chǎn)管理部門，可以有計(jì)劃按比例發(fā)展我國農(nóng)業(yè)的各門類大生產(chǎn)，可以破解周期性農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過剩危機(jī)問題，可以保證我國整個(gè)社會(huì)主義行政村（行政鄉(xiāng)、行政鎮(zhèn)）鄉(xiāng)村市場化和現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)大生產(chǎn)的穩(wěn)定發(fā)展。我國發(fā)展社會(huì)主義鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)與生態(tài)相矛盾的問題，可以通過調(diào)整行政村（行政鄉(xiāng)、行政鎮(zhèn)）農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的組織形式進(jìn)行徹底解決。

這就是說，我發(fā)現(xiàn)我國發(fā)展社會(huì)主義市場化和現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)大生產(chǎn)遇到的“一攬子”問題，可以通過統(tǒng)一調(diào)整“行政村”（行政鄉(xiāng)、行政鎮(zhèn)）的大生產(chǎn)組織形式進(jìn)行解決。

為什么男女出生比例還是如此不平衡？

道理很簡單，社會(huì)價(jià)值高啊。

一個(gè)男孩兒，社會(huì)價(jià)值高在他具有多適應(yīng)性。如果他讀書不好，可以去工地搬磚，也可以學(xué)點(diǎn)技術(shù)。而且，他們可以當(dāng)兵。

讀書好了，可以當(dāng)上領(lǐng)導(dǎo)?？蒲写竽?。

但對于一個(gè)女孩兒來說，恐怕就不是那么簡單的了。

如果起點(diǎn)高，還好，比如那些不婚的主管，成功的女演員。但是，更多的人起點(diǎn)低，很多時(shí)候她們的職業(yè)生涯短，難以變換職業(yè)。

這種情況下，你會(huì)怎么選擇？

再加上有些農(nóng)村，社會(huì)秩序差，缺乏有效的法治基礎(chǔ)。男孩兒意味著戰(zhàn)斗力。

短視的父母就選擇了這條路。