螺紋毛衣改短視頻教程，羅口褲怎么改短？

第一種方法

褲子太長(zhǎng)不知道怎么折才好看嗎？遇到這樣的問(wèn)題，教你一招解決的方法。先拉緊褲腿，將多余的褲腿向內(nèi)折疊。再將褲腿由內(nèi)向外翻折兩次。這樣折疊好的褲腿不僅能改短而且非常牢固不易散。

第二種方法

先找到褲腿的中間線位置并且將它兩側(cè)多余的部分向內(nèi)折疊。再將褲腿由內(nèi)向外翻折。褲腿向上翻折三次之后，褲腿不僅美觀實(shí)用，而且還能改短褲腿，解決了很多人困擾的煩惱。

買的細(xì)線毛衣如何改短？

可以裁剪用五線包縫機(jī)器包縫，也可在螺紋以上部位的邊上剪一個(gè)套找它的線頭，在把那個(gè)邊的套也剪斷，兩邊的斷套必須是在一行上，從這邊抻到那邊，等于抻掉一行，拆到你想要的尺寸在接上，但費(fèi)工時(shí)，細(xì)線的需有經(jīng)驗(yàn)的師傅來(lái)改，會(huì)達(dá)到滿意的效果

地上一把SKS？

其實(shí)面對(duì)連狙，有的時(shí)候真的很難選擇，因?yàn)楹芏鄷r(shí)候，連狙能做到的事情，步槍也可以，但是我們必須了解，連狙在很多時(shí)候，真的非常有用，尤其是這個(gè)版本的SKS和MK14，平底鍋君是強(qiáng)烈推薦。

在有條件的情況下，我們主槍一般選擇相對(duì)全能的步槍，副槍選擇功能性較強(qiáng)的槍。在單排的時(shí)候，推薦副槍選擇是拉栓狙（98K、M24、AWM）>連狙>噴子>沖鋒槍>另一把步槍。在多人排位時(shí)，可以根據(jù)隊(duì)伍情況和資源分配自行搭配，但除了拉栓狙之外，強(qiáng)烈建議隊(duì)伍里配置連狙和噴子來(lái)應(yīng)付不同的戰(zhàn)況。

今天平底鍋君就給小伙伴們簡(jiǎn)單分析一下絕地求生中的四把連狙。

1、VSS

大家都說(shuō)VSS難用，子彈下墜快，傷害低。但大家不要忘記，VSS可是自帶四倍鏡和消音的，在這種情況下如果VSS還有高傷害和非常好的子彈初速，那這把槍就太BT了！

而且VSS是擁有全自動(dòng)模式的，在拳擊館等地方落地?fù)斓揭话岩卜浅２诲e(cuò)，10發(fā)子彈彈容量雖然有些難受，但絕對(duì)足夠打死敵人了。

此外，VSS的倍鏡自帶測(cè)距，掌握好測(cè)距方法，子彈下墜快也是可以擊殺敵人的，重點(diǎn)是VSS的消音比其他武器的消音聲音還小，真的是LYB神器。

2、Mini14

Mini這把槍剛剛上線的時(shí)候簡(jiǎn)直無(wú)敵，超高的子彈初速和比其他連狙高出10發(fā)的彈容量，這把槍打遠(yuǎn)距離的敵人簡(jiǎn)直不要太輕松。但也是當(dāng)初實(shí)在是太強(qiáng)了，現(xiàn)在版本已經(jīng)被削的很慘，槍口抖動(dòng)、射速、射擊間隔全部被削弱。目前對(duì)平底鍋君來(lái)說(shuō)，這把槍除了提供5.56子彈和實(shí)在沒(méi)槍時(shí)使用之外，已經(jīng)沒(méi)有任何其他作用了。

3、SKS

在沒(méi)有98K等拉栓狙的時(shí)候，SKS是平底鍋君的副槍首選，這把槍缺點(diǎn)很多，最大的缺點(diǎn)就是吃配件，但一旦可以湊出滿配的SKS，這把槍對(duì)于遠(yuǎn)距離移動(dòng)敵人的威脅比98K等槍要大的多。想要詳細(xì)了解這把槍的小伙伴，可以后臺(tái)向平底鍋君回復(fù)SKS，平底鍋君此前專門(mén)寫(xiě)過(guò)一篇關(guān)于SKS的介紹。

4、MK14

MK14就是加強(qiáng)版的SKS，因?yàn)閾碛腥詣?dòng)模式，也有高手會(huì)拿它當(dāng)步槍用，傷害高，嗓門(mén)大……平底鍋君的最遠(yuǎn)擊殺就是用這把槍打來(lái)的，只能說(shuō)，MK14如果有，真的可以拿來(lái)用，當(dāng)然了，追求一擊必殺的小伙伴，還是背著你的98K吧！

以上就是絕地求生中四把連狙的簡(jiǎn)單介紹了，喜歡玩連狙的同學(xué)，真的可以好好練習(xí)一下，這幾把槍除了現(xiàn)在版本的mini14比較雞肋之外，其他三把槍都還是蠻有用的，尤其是VSS，真的被大家低估了很多。

平底鍋在手，天命圈我有，祝各個(gè)小伙伴大吉大利，今晚吃雞~

pvc管子變細(xì)方法？

PVC管可以熱拔，也可以冷拔，都可以將PVC管變長(zhǎng)變細(xì)。

聚氯乙烯英文簡(jiǎn)稱PVC，是氯乙烯單體在過(guò)氧化物、偶氮化合物等引發(fā)劑或在光、熱作用下按自由基聚合反應(yīng)機(jī)理聚合而成的聚合物。

PVC為無(wú)定形結(jié)構(gòu)的白粉末，支化度較小，170℃左右開(kāi)始分解，對(duì)光和熱的穩(wěn)定性差，在100℃以上或長(zhǎng)時(shí)間陽(yáng)光曝曬會(huì)分解而產(chǎn)生氯化氫，并進(jìn)一步自動(dòng)催化分解，物理機(jī)械性能迅速下降，在實(shí)際應(yīng)用中須加入穩(wěn)定劑以提高對(duì)熱和光的穩(wěn)定性。

PVC管拉拔后不能作壓力管使用。

火車軌道寬為啥不設(shè)置成2米？

今天又看到關(guān)于火車軌距的問(wèn)題，以前發(fā)表過(guò)關(guān)于軌距的文章，今天看到又有人對(duì)軌距為啥不設(shè)置成2米，就順便把舊文翻出來(lái)，編輯一下當(dāng)作回答。

結(jié)論：因?yàn)闅v史上真的曾經(jīng)有過(guò)近2米的軌距～寬軌，不過(guò)這種軌距因?yàn)槌杀咎?，被現(xiàn)在用的準(zhǔn)軌打敗了，這其中的故事，聽(tīng)我慢慢道來(lái)。

說(shuō)說(shuō)網(wǎng)上泛濫的，火車的軌距是馬車寬度決定的故事。邏輯是這樣的，當(dāng)我們看到美國(guó)航天飛機(jī)的火箭推進(jìn)器時(shí)，心想它們?yōu)槭裁床荒茏龅酶笠稽c(diǎn)呢，答案是這些推進(jìn)器是依靠火車運(yùn)輸?shù)?，鐵路隧道限制了它們的尺寸，而鐵路隧道的尺寸是按英國(guó)人的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，英國(guó)人的鐵路又來(lái)自于他們的馬車輪距，馬車輪距的又是古羅馬人推廣的，馬拉戰(zhàn)車的寬度決定了現(xiàn)代最先進(jìn)的運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，這就是所謂的路徑依賴。然而，歷史真是這樣的嗎？

軌距歷史

世界總是比我們想象的要復(fù)雜，我只能重新翻下歷史，看看早期英國(guó)鐵路建設(shè)的工程師是怎么設(shè)計(jì)的。

最早的鐵路軌距為1435mm（4英尺8?英寸），是1765年由喬治·斯蒂芬森建造的威靈頓運(yùn)煤專線，使用包著鐵皮的木制鐵軌和礦車運(yùn)煤。斯蒂芬森后來(lái)修建的鐵路，如斯托克頓鐵路、達(dá)靈頓鐵路和利物浦與曼徹斯特鐵路，也使用了1435mm的軌距。下圖是是斯蒂芬森的照片以及他的1435mm軌距的火車。

1435mm軌距的鐵路雖然出現(xiàn)得最早，但是隨著鐵路在英國(guó)如火如荼的發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)者們也提出了其他不同軌距的鐵路。比如成立于1833年英國(guó)大西部鐵路（GWR），于1835年8月31日獲得了國(guó)會(huì)授權(quán)法案，并于1838年首次運(yùn)行火車?？偣こ處煵剪攦?nèi)爾便選擇了一個(gè)寬2134mm(7英尺)的軌距，后來(lái)稍微加寬到2140mm(7英尺4英寸)。因?yàn)楦}主的直覺(jué)一樣，布魯內(nèi)爾經(jīng)過(guò)計(jì)算后發(fā)現(xiàn)，寬軌能夠最大限度保證高速運(yùn)行中的列車穩(wěn)定性。

下面兩張珍貴的照片記錄了寬軌鐵路的鐵軌和上面運(yùn)行的火車。請(qǐng)注意火車軌距（軌道寬度）與火車旁邊人的比例，這種鐵路的軌距現(xiàn)在看起來(lái)真是寬得超出我們得想象。由于軌距超過(guò)2米。火車的動(dòng)輪（驅(qū)動(dòng)輪）也非常大，直徑跟火車高度一樣，估計(jì)有2.5米。這都是跟后來(lái)的火車不一樣的地方。

英國(guó)當(dāng)時(shí)大約建造了2000英里的1435mm軌距和300英里的2140mm寬軌距，政府成立了一個(gè)委員會(huì)來(lái)研究軌距問(wèn)題。這個(gè)時(shí)候，因?yàn)檗D(zhuǎn)向架的發(fā)明使得1435mm軌距鐵路完全可以保證高速運(yùn)行的穩(wěn)定性，而寬軌鐵路由于建設(shè)成本過(guò)高，加上無(wú)法與1435mm軌距鐵路并軌，最終1847年通過(guò)的“軌距法案”，支持使用斯蒂芬森的鐵路為準(zhǔn)軌，寬軌在建造了超過(guò)300英里的線路后，最終被議會(huì)下令禁止繼續(xù)擴(kuò)張，并于1892年全部改為準(zhǔn)軌。

因?yàn)檗D(zhuǎn)向架的發(fā)明，火車的車廂的重量不是直接壓在火車的輪對(duì)上，而是通過(guò)轉(zhuǎn)向架的緩沖和轉(zhuǎn)移，而且車廂與轉(zhuǎn)向架不是剛性連接，可以轉(zhuǎn)動(dòng)，火車從此不再需要2140mm的寬軌，用1435mm寬的軌距火車就能平穩(wěn)地運(yùn)行，下面是轉(zhuǎn)向架地圖片。

當(dāng)然，在世界各地，直到19世紀(jì)30年代，除了來(lái)自英國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm以外，世界各國(guó)根據(jù)自己的情況采用了別的“標(biāo)準(zhǔn)”，目前為止，依然世界上仍有5-6種不同的軌距的鐵路存在。比如最早為西班牙和俄羅斯修建鐵路的工程師來(lái)自蘇格蘭，西班牙選擇了1674mm，而俄羅斯選擇了1520mm，而英國(guó)的鄰國(guó)愛(ài)爾蘭選擇了1600mm。

附錄：世界各國(guó)常用軌距見(jiàn)下表。

準(zhǔn)軌：

1435mm起源于英國(guó)

寬軌：

前蘇聯(lián)東歐等國(guó)家（蒙古國(guó)也是）1520mm

葡萄牙1665mm，

西班牙1674mm，

印度、阿根廷、智利等國(guó)1676mm。

這里要單獨(dú)說(shuō)一下我們偉大的鄰居印度的鐵路系統(tǒng)，印度什么都很奇葩，當(dāng)然印度鐵路也不例外，號(hào)稱全世界最繁忙的鐵路系統(tǒng)，當(dāng)然人家有搞笑的掛火車現(xiàn)象可以證明。此外印度鐵路系統(tǒng)還是多軌距系統(tǒng)，按軌距分有寬軌鐵路（軌距1676毫米）、米軌鐵路（軌距1000毫米）和窄軌鐵路（軌距又有762毫米和620毫米兩種）。當(dāng)然印度大部分干線是寬軌鐵路。

除了正常的軌距以外，世界上還有幾種不同的窄軌。英國(guó)人修鐵路的時(shí)尚傳到歐洲本土,各個(gè)國(guó)家開(kāi)始建設(shè)自己的鐵路網(wǎng)絡(luò)，有些線路運(yùn)量并不大。于是為了節(jié)約成本，修建了很多窄軌鐵路，其中法國(guó)和瑞士仍保留了很多仍然可以運(yùn)行的窄軌鐵路。

中國(guó)人最熟悉的米軌，是解放前閻錫山在山西就修的米正太鐵路，窄軌鐵路讓山西與外界的標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路不能互通，成為獨(dú)立王國(guó)。

米軌又分兩種，公制米軌，其軌距就是標(biāo)準(zhǔn)的1米也就是1000mm，公制米軌是法國(guó)人最早修建的，除山西以外，法國(guó)人100多年前還修建了越南到云南昆明的米軌鐵路，滇越鐵路，現(xiàn)在已經(jīng)是火車迷的旅游打卡地，此外，法國(guó)還在越南、緬甸、馬來(lái)西亞、老撾、緬甸和泰國(guó)修建了米軌，法國(guó)人還在北非和西非修建一些米軌，比如幾內(nèi)亞、塞內(nèi)加爾、布基拉法索、科特迪瓦、多哥、貝寧、喀麥隆、埃塞俄比亞、突尼斯、吉布提、肯尼亞、烏干達(dá)、坦桑尼亞等國(guó)。在南美洲的山區(qū)，也修建了一些米軌，比如波多黎各、巴西、玻利維亞、智利、阿根庭等國(guó)，這些米軌應(yīng)該是這些國(guó)家獨(dú)立前，其以前的西班牙人和葡萄牙人修建的。

而英制米軌的寬度是1067mm，比米軌稍寬，英制米軌最早是英國(guó)修建的，英國(guó)人在過(guò)去的英殖民地，還有一些屬于英聯(lián)邦的地區(qū)修建了一些英制窄軌，比如非洲加納、剛果、坦桑尼亞、贊比亞等國(guó)，此外，日本(新干線以外）、越南、菲律賓、印度尼西亞，還有臺(tái)灣地區(qū)的國(guó)鐵線路也是英制米軌。

森林鐵路：英制森林鐵路762mm和公制森林鐵路600mm。

除了歷史的原因外，軌距問(wèn)題不僅是個(gè)政治問(wèn)題，本質(zhì)仍然是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題和工程問(wèn)題。我們先看一下火車在彎道運(yùn)行的示意圖，火車不用方向盤(pán)，拐彎為什么不會(huì)脫軌。

不用仔細(xì)看，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)火車車輪的踏面不是一個(gè)水平面而是外側(cè)直徑小，內(nèi)側(cè)直徑大，有一個(gè)固定的錐度?；疖囎蠊諒潟r(shí)，左邊車輪旋轉(zhuǎn)的直徑會(huì)小于右邊車輪的直徑。而且兩邊車輪的直徑差，必須剛好等于左右線路軌道的距離差，否則火車就會(huì)脫軌。

因?yàn)榛疖嚨能囕喌妮喚夊F度是固定的，內(nèi)車輪的內(nèi)外側(cè)直徑差又決定了左右鐵軌距離差。而線路上的距離差由軌道彎道最小半徑和軌距決定，軌距越寬，兩邊軌道的差值就越大，把軌道想象成2個(gè)同圓心不同半徑的圓就明白了。

所以火車軌道寬度（軌距）決定了火車的拐彎半徑，軌距越寬，鐵路線路的拐彎半徑就越大，在大平原地區(qū)的國(guó)家，就能選擇更寬的軌距，而那些位于山區(qū)或者國(guó)土狹小的國(guó)家，只能選擇窄一些的米軌作為鐵路系統(tǒng)的軌距。而早期英國(guó)鐵路建設(shè)的工程師們需要在軌距和鐵路線路最小半徑之間做平衡，如果規(guī)矩太寬，軌道彎道的最小半徑就只能變小，線路成本就會(huì)大大增加，最終權(quán)衡的結(jié)果就是現(xiàn)在的1435mm軌距。

在地形更崎嶇的國(guó)家比如島國(guó)或山區(qū)，需要很多半徑較小的彎道時(shí)，只能用小于準(zhǔn)軌的米軌，比如日本、臺(tái)灣、東南亞等地。而大平原國(guó)家比如俄羅斯、西班牙、和印度、南美等，因?yàn)闆](méi)有彎道半徑太多的限制，就修成比準(zhǔn)軌稍寬的寬軌。

而那些想要進(jìn)入森林高山，只能順著山勢(shì)修的鐵路，彎道最小半徑相當(dāng)小，干脆只能用窄軌了。