車動短視頻教程,為什么感覺路上那些小排量自吸手動擋的車提速都那么快呢?
手動擋車型和自動擋車型不同,手動擋車型自己掌握檔位和離合器,可以通過第一檔高轉速提高加速,瞬時提速是非??斓模詣訐踯囆褪亲詣与x合器,在達到一定轉速后就會升檔,所以相對來說小排量自吸手動擋,也能夠有很好的提速,但是到達一定速度后,也會達到峰值,如果不換擋,速度也上不去。
手動擋車型很多時候在等紅燈時,旁邊兒的手動擋車型提速比較快,都會最先沖出去,都是利用低檔高轉速增加提速,這點小排量的自動擋車型做不到,所以在選擇小排量車型時,很多消費者都會選擇手動擋車型,因為自動擋車型在上坡和起步加速過程中,小排量車型的加速并沒有競爭力。但是對于大排量自動擋車型來說,起步加速還是非??斓模驗榕帕勘容^大,扭距比較大,馬力比較大,所以能在最短的時間內,提供更大的馬力,同時提供更大的加速能力,同時很多自動擋車型它是手自一體變速箱,也能夠切換手動擋,如果感覺不動力不足,可以切換手動擋來增強整體的駕駛體驗。:小排量手動自然吸氣車型,加速過程中僅僅是起步瞬間加速比較快,在加速起來之后,很難提供強的爆發(fā)力,相比大排量車型,在整體的排量,扭距,馬力方面都缺乏競爭力。
手動擋汽車的起步停車步驟分別是什么?
相比于自動擋車型的傻瓜式操作,手動擋車型在駕駛是需要了解更多的駕駛技巧,在操作方面也有更多的駕駛樂趣,但是手動擋車型一旦操作不好,就特別容易出現熄火的情況,所以平時不但要多多練習手動擋車型,還應該注意以下這些手動擋車型的駕駛技巧,避免路上行車頻繁出現熄火的尷尬情況。
接下來我和大家分享一下我駕駛手動擋車型時的一些駕駛技巧,如果有什么寫的不對的地方,歡迎大家評論指正。
手動擋車型起步
手動擋車型起步的時候一般分為兩種情況,一種是坡道起步,還有一種就是正常的平地起步,兩者相比較的話,坡道起步無疑更加的困難,但是掌握好足夠的技巧,也就不那么難了。
平地起步:
1、手動擋車型在著車的時候一定要將車輛的離合器踩死,原因有三,其一是有的老司機在熄火停車之后不愛拉手剎,會將車輛掛在一檔或者倒擋,如果不踩離合器打火的話,車輛會因為闖擋而向前沖,比較危險;其二是很多車型為了避免老司機熄火掛擋制動的情況,手動擋車型在設計的時候就必須踩死離合器才能打著火。
2、車輛著車以后,掛一檔,松手剎然后起步,在路邊向大路上會車的時候,一定要將車輛的轉向燈打開,提醒來往車輛,避免因為避讓不及時而出現的刮擦事故。
3、掛一檔之后輕抬剎車,如果想要快速提高車速和轉速,也可以配合油門半離合起步。
坡道起步:
當車輛停在坡上需要再次起步的時候,一定要把握好車輛抖動的度。
坡起的口訣就是:踩住剎車松離合,掛入一檔別弄錯,半松離合輕給油,車輛一抖最合適,全松離合不松油,放下手剎就上坡。
具體點來說的話就是車輛在坡道上駐車之后需要再次起步,起初的狀態(tài)是同時踩死剎車和油門,先慢慢松離合器,當出現方向盤劇烈抖動的時候,慢慢松開剎車,當完全松開剎車之后,保持半離合的狀態(tài)并踩下油門,這樣車輛就能非常輕松的爬坡了。
手動擋車型停車
手動擋車型停車的話相對比較簡單,但是我個人比較喜歡在挺停車之前切空擋滑行,但是對于新手司機來說的話,還是不要嘗試切空擋滑行吧,等到駕駛熟練之后,你會發(fā)現切空擋滑行的駕駛感受就像自動擋一樣。
1、同時才踩下剎車踏板和離合器踏板,直到車輛速度降低,如果熟練的話直接空檔滑行更方便。
2、車輛速度降下來之后,打轉向燈,觀察前后是否有來往車輛,如果確認沒有車輛的話,立刻變道轉彎。
3、停車之后回正方向盤和轉向燈,切空擋拉手剎。
車輛制動也是有技巧的:很多手動擋車型因為車齡太長,都會出現駐車制動失靈的情況,這個時候可以通過檔位來制動,如果車輛停在上坡的狀態(tài),可以掛一檔來制動,如果車輛停在下坡狀態(tài),可以掛倒擋制動。
手動擋加減檔技巧:
一般來說,如果的一檔的行駛速度為10km/h-20km/h;
二擋的行駛速度為20km/h-35kmh;
三擋的行駛速度為35km/h-45km/h;
四擋的行駛速度為50km/h-60km/h;
五檔的行駛速度為70km/h以上。
我個人的駕駛經驗就是在加速的時候,按照上面的速度來逐級加檔,如果檔位高,和車速不匹配的話,直接加油門就好;在減速的時候,我都是提前預判,空擋滑行,到需要停車的時候,我才會帶剎車,并根據車速將檔位切換到一檔或者二擋,空擋的靈活運用可以讓手動擋開出自動擋的感覺。
手動擋車型的操作過程相對來說比較繁瑣,但是充滿著更多的樂趣,在整個手動擋車型的駕駛過程中,我覺得善用空檔滑行能讓車輛駕駛起來更加的靈活,雖然從安全角度來說,空檔滑行會使車輛失去發(fā)動機的制動,但是在保證安全的前提下,善用空檔滑行可以大大提高的駕駛便利性。
手動擋從新手到熟練大約需要多久?
如果你每天都開半個小時;
最多半個月就能做得到人車合一。
講真,剛開始“花哥”買到手動擋車,身邊的朋友沒有不吐槽的,因為大家都開的自動檔,唯獨咱是手動擋,大家都覺得“花哥”買錯了。
如今小半年過去了,“花哥”經過了兩次小剮蹭后,基本上能熟練的駕馭“花哥”的哈弗手動精英M6,換檔也能得心應手,完全不用看轉速表,其實剮蹭補一次漆也就一兩百塊的事,沒啥大不了的。
下面給出部分心得,供車友參考。
大家最害怕的無非是起步;
所以將起步放在第一位。
離合器的結構組成:飛輪是發(fā)動機的動力輸出端,離合器實際布局于飛輪殼里,并不屬于變速箱哦。
離合器全聯動、半聯動與不聯動的概念:離合器踏板不操作則為全聯動,此時掛擋則等于把飛輪和變速箱連接起來,加油門則可以輸出動力了。
離合器全聯動、半聯動與不聯動的概念:離合器踏板不操作則為全聯動,此時掛擋則等于把飛輪和變速箱連接起來,加油門則可以輸出動力了。
離合器的運行狀態(tài):踩下踏板是拉起彈性元件,壓盤和離合器片失去壓力則會被旋轉的飛輪甩開,從而實現切斷動力并未變速箱齒輪減速,隨即可以換擋了,換擋完畢,離合踏板松完動力恢復如初,
離合器的運行狀態(tài):踩下踏板是拉起彈性元件,壓盤和離合器片失去壓力則會被旋轉的飛輪甩開,從而實現切斷動力并未變速箱齒輪減速,隨即可以換擋了,換擋完畢,離合踏板松完動力恢復如初,
右腳姿勢:↓
手動擋右腳的姿勢,永遠都是正踩剎車斜踩油門,右腳腳后跟任何時候都原地不動,動的只是腳尖,右腳正位踩的是剎車,當腳是斜位時,永遠都是在踩油門,這樣才不會出現錯把油門當剎車情況。
手動檔平路或者半坡起步必須一檔,因為一檔的發(fā)動機轉速最低,可以緩慢的松離合,不用擔心對離合片造成損害,只有發(fā)動機轉速過快時,離合松太慢對離合片的磨損最大。
這也是當初駕校教練一再強調的:開車途中咱左腳放在離合旁邊耍起,千萬不能養(yǎng)成左腳放在離合踏板上開車的習慣,這才是最傷離合片的行為。
左腳離合踩到底,掛一檔、送手剎,平路起步不需要半聯動,此刻左腳緩慢松開,能感覺到車慢慢往前移動,左腳可以暫時停頓2秒或者不停頓,等車走起在慢慢拿開踩剎車的右腳趕緊的給油,手動擋起步困難,大部分都是離合松太快造成的,咱不急,別擔心磨損到離合片,一檔的轉速就是用來起步的,正常磨損而已。
一檔走起后,立馬踩離合到底,掛二檔(轉速表在10邁左右,花哥都是憑感覺),也是離合慢慢松開,不會有頓挫感,等車速二十五邁左右可換到三檔。
下坡換擋和平路不同,車有一個慣性,離合可以松快些。
注意了:因為速度已經上去,換三檔松離合得快些,離合踩到底、掛三檔完畢左腳離合立馬彈開,升四五六檔都是一樣的,凡是過了二檔,升檔都得當機立斷,離合快踩快松,速度上去了,離合松太慢才會很傷離合片。
如果是半坡起步,可以找半聯動,也可以不找,因為現在的手動擋新車都配備了自動駐車功能,“花哥”就習慣使用自動駐車,之前打開自動駐車,車輛在移動時儀表盤會展示一個黃的A標識;
當遇到紅綠燈前100米,花哥踩離合掛空擋等車滑倒停止線或者別的車后面踩剎車,車輛靜止不動時,自動駐車功能自己啟動將車輛手剎拉起,此刻儀表盤的黃標識換為綠,我們的雙腳可以得到暫時的解放。
需要起步的話,踩離合掛一檔,左腳緩慢松離合踏板右腳同步給油,自動駐車系統(tǒng)感覺到你給油即刻自動解開手剎(此刻標識跳轉為黃手剎已解開),這邊離合松得差不多即可起步。
【下圖P標識按鍵為手動電子駐車功能,A標識按鍵為自動駐車功能】。
注意:離合不能松太快了(因為使用了自動駐車功能,這邊在同步給油,離合會比平時起步松得更快),感覺到車走起時可慢慢松完,在一檔松離合切忌松太快,接下來升二三檔同上,多用幾次就熟練了。
【儀表盤上展示紅的P,證明是手動電子剎車】。
沒有自動駐車功能的手動擋半坡起步時,則需要找半聯動,紅綠燈口遇到半坡起步的話,左腳離合踩到底、右腳踩住剎車不能動,松開手剎掛一檔,左腳緩慢松離合可看見轉速表一千轉以上時,能感覺到車身劇烈抖動,踩住剎車的右腳尖快速松開移到油門踏板給油,右腳給油下去左腳即刻松完離合即起步完成。
因為此刻處于半聯動,變速箱就起到剎車作用,不在半聯動右腳松開剎車必然后溜。在半聯動,車輛不需要剎車都不會后溜,右腳尖從剎車踏板拿開必須立刻移到油門踏板踩下去,在半坡給油,車才能平穩(wěn)起步,平路不需要給油,靠車的怠速都可以正常起步,在半坡車需要更強的動力。
---------------再講降檔-------------
駕校教練給我們說過,不論升還是降檔,發(fā)動機的轉速和檔位必須匹配才對,所以我們降檔的話,必須注意發(fā)動機轉速和需要降的檔位是否匹配。
假定從四檔降三檔必須車速在三十邁或者以下才可以降三檔,四十邁降三檔我們能感覺到明顯的頓挫感,所以必須低于四十邁才可以降三檔,三檔降二檔必須10-20邁之間,低于十邁則直接降一檔。
降檔松離合,“花哥”的感受是比升檔慢半拍,松得太快也會頓挫,最主要是速度與檔位必須匹配。
遇到剛到紅綠燈時,打算停車,剛好跳到綠燈,但我們已經提前掛進空擋處于滑行狀態(tài),此刻我們需要留意轉速表了,如果車速在十邁左右,此刻可掛二檔繼續(xù)前行,低于十邁則掛一檔,此刻掛什么檔取決于車速處于什么樣的速度,不一定必須掛一檔,因為車沒有停穩(wěn),處于移動的狀態(tài)不屬于起步。
--------------注意事項--------------
再一點,即是我們開手動擋車時,每次上車之前必須檢查一下駕駛位置的腳墊,很有必要調整一下,因為每次開車因為踩離合剎車時,腳墊會不同程度的移動,“花哥”的腳墊會總是往前懟,腳墊就會有在最前端起堆情況,很容易對離合、剎車、油門踏板形成障礙;
“花哥”在開車途中遇到過腳墊把離合踏板擋死,造成離合踩不下去換不了檔現象,還好不是在高速路上,花哥開到安全路段,把車停穩(wěn)了下車重新調整了腳墊才把問題解決好,高速路的話,后果不堪設想。
太嚇人了,剛刷抖音看到高速路上一輛車和我這個情況相同,離合踏板被墊子卡住換不了檔。↓
后面“花哥”干脆把離合左邊放腳的墊子割掉幾公分就朋友們注意了哈!這很重要,如下圖。↓
不割掉那一點,踩離合就會把墊子往前懟。
---------------寫在最后-------------
在下坡路段,如果車同障礙物距離很近停止狀態(tài)的話,不能急著起步,如果前面是車等他距離遠點再起步,別的墻壁之類距離非常近時,最好下車撿一塊石頭墊住車輪先,因為咱起步時松開手剎沒來得及錯開障礙物時車輛會往前移動一點,很可能會同障礙物形成剮蹭。
“花哥”前幾天遇到過一次,車左邊前保險杠差一公分挨著一堵墻壁,但花哥沒經驗,以為往右打方向盤起步能錯開障礙物,等到松開手剎腳踩下剎車還沒來得及起步,車往前溜了,頓時車前保險杠就被剮蹭了,第二天去做局部噴漆,遭了150塊。
↑上圖左邊花哥想倒車上來,沒成功,車下溜左邊保險杠挨著左邊墻壁了,一次性轉進來也危險,轉角剛好是一個坡度,后面花哥干脆不開進來了,就停那里得了。
如果“花哥”起步前下車撿一塊磚頭,擋住任意一個車輪都不會被剮蹭,這就是教訓。
小剮蹭第二次千萬不能報保險,雖然暫時保險公司幫你免費解決了,但第二年的保費必須上調,咱可是當時撿了小便宜,來年吃大虧哈!
當年小剮蹭出險一次,第二年交強險不會增加,兩次的話,交強險上浮10%,一次都不出險交強險下調10%左右。
全文完/感謝閱讀
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汽車陷在沙坑里為什么輪子轉車不動?
車輛行駛的條件是驅動輪提供的驅動力大于車輛受到的阻力,同時驅動力要小于地面所能夠提供的反作用力,也就是地面與車輪的摩擦力要大于驅動力,而地面與車輪的摩擦力取決于兩著之間的摩擦系數和正壓力,由于沙子是流動的,摩察系數基本為0,提供不了摩擦力,所以當車輛的兩個驅動輪陷入沙子時,車輪轉動二車不動。
還有一種情況,就是當車輛一個驅動輪陷在沙子中,而另一個驅動輪在良好路面上,這時陷在沙子中的車輪會轉.
電動三輪車有電不走?
你好,我是電動車維修工小趙,專注電動車維修問答,關注我,有什么問題可以私信我,我會的會一一解答,謝謝。
題主的問題是電動三輪車有電不走,邁速表走,是什么原因?
你好,之前我也修過同樣問題的三輪車,經檢查是控制器出現問題,更換了控制器一切就正常了。
對于你這個問題可以百分之九十九的告訴你是控制器故障。
但是,還是建議你先檢查下控制器和電機的黃綠藍相線有沒有破皮相連在一起。
再就是檢查控制器的總負極是否斷掉,接觸不良。
如果你有萬用表的話,我可以分享一些快速判斷是否是控制器問題。
把控制器處的剎車斷電線拔了,再試車看是否正常。
第二步,打開車鑰匙,用萬用表檢測控制器處的電門鎖線和主正負電壓是否一樣。
以及轉把和霍爾正極電壓是否有5v左右。
第三步,檢查轉把信號線電壓是否正常,不轉動轉把檢查轉把信號線電壓應該有0.8v左右,再轉動轉把的過程中,電壓會由0.8v~3.6v升高,就說明轉把正常。
第四步,用萬用表檢測電機霍爾阻值是否都一樣,方法是萬用表打到二極管檔,紅表筆接霍爾黑線,黑表筆分別測霍爾黃綠藍線,看阻值是否差不多一樣,有一個差別很大就說明電機霍爾有故障。(也可以用修車寶檢測)
控制器相線正常的話是會輸出電池電壓的一半的,如果其它檢測都正常,轉動轉把檢測到相線沒有電壓輸出也可以判斷控制器故障。
再就是電機轉動一卡一卡的,分開相線就好了,也說明是控制器的故障。
基本通過以上步驟就能判斷控制器壞了。
最后建議你在當地修車師傅那里,讓他給你看下,我判斷就是控制器故障。
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我是電動車維修工小趙,既然刷到我,不妨關注我,以后有什么問題都可以私信我,我會的都會一一解答,謝謝大家。
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