發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行短視頻教程，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)是怎樣燃燒汽油的？

實(shí)用的汽油機(jī)可能比較復(fù)雜，但其原理并不難理解。下面就以單缸四沖程汽油機(jī)為例作簡(jiǎn)單的說明，希望對(duì)大家有所幫助。

下圖為單缸四沖程汽油機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖，汽油機(jī)工作時(shí)，活塞在氣缸里往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從一端運(yùn)動(dòng)到另一端叫做一個(gè)沖程。單缸四沖程汽油機(jī)由吸氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程組成，這四個(gè)沖程循環(huán)往復(fù)，這四個(gè)沖程叫做一個(gè)工作循環(huán)。

吸氣沖程。進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉，活塞向下運(yùn)動(dòng)。氣缸內(nèi)氣體體積增大，壓強(qiáng)減小，在化油器內(nèi)由汽油和空氣形成的燃料混合物，被吸入氣缸。

壓縮沖程。進(jìn)氣門和排氣門都關(guān)閉，活塞向上運(yùn)動(dòng)。活塞壓縮燃料混合物做功，機(jī)械能轉(zhuǎn)化為燃料混合物的內(nèi)能，使燃料混合物的內(nèi)能增大，溫度升高，壓強(qiáng)增大。最后壓強(qiáng)可達(dá)(6～15)×105Pa，溫度可達(dá)300～500℃。

做功沖程。壓縮沖程末，火花塞產(chǎn)生電火花，燃料混合物猛烈燃燒(可以說是爆炸性的燃燒，有人將汽油機(jī)的四個(gè)沖程簡(jiǎn)稱為吸、壓、爆、排。這種點(diǎn)火方式叫點(diǎn)燃式)，生成高溫高壓的燃?xì)?，溫度可達(dá)2000～2500℃，壓強(qiáng)可達(dá)(3～5)×106Pa。高溫高壓的燃?xì)庾饔迷诨钊希苿?dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。

排氣沖程。進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開，活塞向上運(yùn)動(dòng)，將氣缸內(nèi)的廢氣排出。

接著排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開，活塞向下運(yùn)動(dòng)又開始新的吸氣沖程。

汽車打著火后能直接行駛嗎？

汽車打著火后可以直接行駛，但速度不能過快，要低速行駛，因?yàn)閯倖?dòng)車子還沒有達(dá)到最佳工作狀態(tài)，強(qiáng)行加速會(huì)對(duì)你的愛車造成一定損傷。就好像運(yùn)動(dòng)員比賽前都要做熱身一個(gè)道理，讓身體達(dá)到最佳比狀態(tài)，防止身體不適造成傷害，車子也是一樣。

雖然說車子打著火可以直接行駛，但是長(zhǎng)期這樣操作對(duì)車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等部件損傷是比較大，這樣操作是不建議的。

車子啟動(dòng)剛啟動(dòng)，怠速在1000轉(zhuǎn)多點(diǎn)，大約30一60秒會(huì)下降到正常值900轉(zhuǎn)左右，這時(shí)熱車就完成了。有人會(huì)問冬天溫度低要熱車，夏天溫度高就不用了吧？汽車發(fā)動(dòng)機(jī)正常作溫度是80攝氏度左右，夏天溫度在30一35度左右，遠(yuǎn)未達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)正。發(fā)動(dòng)機(jī)在正常值的狀態(tài)下，汽油的燃燒率是最高，最充分的，也是最節(jié)能的。為什么有的車排氣管有水流出來，就是汽油燃燒充分，并不是車子有問題哦。

汽車停下來，機(jī)油會(huì)慢慢回流到機(jī)油殼的底部。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、活塞、齒輪等零部件就缺少了機(jī)油的潤(rùn)滑保護(hù)。如果車子打著火就走，機(jī)油還沒和發(fā)動(dòng)機(jī)里面各個(gè)零部件充分潤(rùn)滑，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損傷是肯定的，所以汽車打著火預(yù)熱下是最可取的。

當(dāng)時(shí)節(jié)氣門不是關(guān)閉嗎？

不踩油門就是怠速進(jìn)氣，踩油門就是節(jié)氣門進(jìn)氣了，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣是通過兩個(gè)通道控制的。

一個(gè)是節(jié)流閥體，就是中間一個(gè)膜片靠外面油門拉線或者步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，另外一個(gè)通道就旁通閥。在這個(gè)節(jié)流閥體里面有一個(gè)圓形的小孔，仔細(xì)往里面看就能看到。

節(jié)流閥體的開閉是通過膜片旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)，而旁通閥的開閉是通過怠速步進(jìn)電機(jī)實(shí)現(xiàn)的，其實(shí)里面和節(jié)流閥體一樣也是靠旋轉(zhuǎn)多少來控制通道開度大小。

不過這個(gè)圓通道很細(xì)小，進(jìn)氣量非常少。只要發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，不踩油門的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)屬于怠速運(yùn)行階段，怠速節(jié)點(diǎn)節(jié)流閥體全封閉不進(jìn)氣，進(jìn)氣只通過旁通閥進(jìn)入。

這個(gè)時(shí)候的進(jìn)氣量非常少，進(jìn)氣量對(duì)應(yīng)產(chǎn)生的扭矩剛好能夠夠怠速工況用，就是剛好能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)維持運(yùn)轉(zhuǎn)不熄火，但是轉(zhuǎn)速又不高，這樣做是為了省油。一旦踩了油門，節(jié)流閥體膜片會(huì)旋轉(zhuǎn)，然后打開進(jìn)入大量的氣，這個(gè)時(shí)候旁通閥也是開的，起輔助進(jìn)氣的作用。

因?yàn)檫@是維持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所必須的，進(jìn)氣，噴油，只不過相對(duì)較少，前期發(fā)動(dòng)機(jī)一般通過怠速馬達(dá)控制進(jìn)氣，現(xiàn)在大部分由電子節(jié)氣門直接控制進(jìn)氣了。

四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是怎樣進(jìn)行工作循環(huán)的？

您好我是大萌說車，為您解答四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是怎樣進(jìn)行工作循環(huán)的？本次將圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)四個(gè)行程工作循環(huán)來進(jìn)行解答。

四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)：活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)沖程完成一個(gè)循環(huán)的行程，意味著活塞將重上止點(diǎn)往下止點(diǎn)、再往上止點(diǎn)到下止點(diǎn)，重復(fù)運(yùn)動(dòng)四次完成一個(gè)工作循環(huán)，把這種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)稱之為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。一個(gè)完成的工作循環(huán)包括了四個(gè)沖程分別是：

進(jìn)氣沖程

壓縮沖程做功沖程排氣沖程

在這四個(gè)沖程中只有做功沖程是產(chǎn)生動(dòng)力的，其它三個(gè)沖程將耗費(fèi)做功沖程所產(chǎn)生的動(dòng)力來完成。

進(jìn)氣沖程：首選進(jìn)氣門開起，排氣門屬于關(guān)閉狀態(tài)，在這個(gè)過程中活塞的運(yùn)動(dòng)方向是從上止點(diǎn)往下止點(diǎn)移動(dòng)，當(dāng)活塞在從上止點(diǎn)往下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞頂部的空間將逐漸增大，使得內(nèi)部體積也逐漸增大，此時(shí)外部的氣體壓力就會(huì)與內(nèi)部產(chǎn)生一個(gè)壓力差，所以外部的空氣進(jìn)入與燃油混合，“叫做燃油混合氣”進(jìn)入氣缸內(nèi)，此時(shí)氣缸內(nèi)溫度將上升至100-170度左右，氣缸內(nèi)壓力將產(chǎn)生75~90kpa左右。

壓縮沖程：進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門關(guān)閉，為什么要關(guān)閉呢？因?yàn)槿绻M(jìn)氣門與排氣門沒有關(guān)閉或者是關(guān)閉不嚴(yán)，活塞從下止點(diǎn)往上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)推動(dòng)混合氣進(jìn)行壓縮時(shí)進(jìn)行氣體壓縮時(shí)，就會(huì)從沒有關(guān)閉的或者是沒有密封好的氣門中漏掉，引起發(fā)動(dòng)機(jī)功率的下降，此時(shí)氣缸內(nèi)將產(chǎn)生壓縮比，壓縮比越大氣缸內(nèi)溫度越高。此時(shí)氣缸內(nèi)溫度將達(dá)到200~400度左右，氣缸內(nèi)產(chǎn)生的壓力也將達(dá)到600~1500kpa。

做功沖程：排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門關(guān)閉，同樣為什么要關(guān)閉呢？如果進(jìn)氣門與排氣門不關(guān)閉，做功是產(chǎn)生的壓力將會(huì)下降，從而對(duì)外輸出功率與能量也會(huì)下降，當(dāng)活塞壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，頂部的火花塞將產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃活塞頂部燃燒室內(nèi)的混合氣，此時(shí)在混合氣被點(diǎn)燃的瞬間最高溫度將達(dá)到2000~2500度，氣缸內(nèi)產(chǎn)生的壓力將瞬間達(dá)到3~5mpa，混合氣燃燒后產(chǎn)生的大量壓力與能量，會(huì)使得活塞從上止點(diǎn)推動(dòng)到下止點(diǎn)，（這里是壓力推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)）從而來通過曲軸來傳遞動(dòng)力。在活塞被推動(dòng)到了下止點(diǎn)時(shí)也就是做功結(jié)束時(shí)，此時(shí)氣缸內(nèi)溫度將達(dá)到1200~1500度左右，壓力降達(dá)到3~5mpa左右。

排氣沖程：是要把做功沖程所產(chǎn)生的廢氣排出氣缸，此時(shí)的進(jìn)氣門依然是關(guān)閉的，排氣門打開，活塞由下止點(diǎn)推動(dòng)至上止點(diǎn)，在推動(dòng)活塞的過程中，活塞頂部將把燃燒時(shí)產(chǎn)生的廢棄通過排氣門擠出氣缸，活塞在將廢棄排出氣缸內(nèi)時(shí)，氣缸內(nèi)溫度將達(dá)到600-900度左右，壓力將達(dá)到105~125kap左右。

知識(shí)拓展：

四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)也是和我們汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)是一樣的，進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程、排氣沖程，但與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有所不同的是：

在進(jìn)氣沖程時(shí)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的是純空氣，而我們汽油發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的是汽油與空氣結(jié)合的混合氣。

在壓縮沖程結(jié)束時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸上的火花塞將電火花點(diǎn)燃混合氣，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是在活塞壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，噴油器向氣缸內(nèi)噴柴油，并在高溫下進(jìn)行自行燃燒，也就是通過活塞移動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)所產(chǎn)生的壓力來進(jìn)行燃燒，簡(jiǎn)稱“壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)”。

在壓縮沖程結(jié)束時(shí)和做功沖程時(shí)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)產(chǎn)生的溫度與壓力將比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)要高的多，所以這就是為什么柴油發(fā)動(dòng)機(jī)要比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)馬力大，動(dòng)力更充足的原因之一。

發(fā)動(dòng)機(jī)是怎樣停下來的？

汽車跑到?jīng)]油的時(shí)候，汽油泵從汽油箱內(nèi)就吸不到汽油。吸不到汽油的油泵在空運(yùn)轉(zhuǎn)，無油向發(fā)動(dòng)機(jī)輸送。發(fā)動(dòng)機(jī)在沒有燃料供給的情況下會(huì)自行熄火。

發(fā)動(dòng)機(jī)沒油熄火時(shí)癥狀。

汽車跑沒油時(shí)，會(huì)明顯感到加速不上去，汽車會(huì)一抖、一抖幾下后停下。

怎么預(yù)防沒油。

當(dāng)汽車儀表加油黃燈起，要就近找加油站加油。此時(shí)副油箱油只能跑20公里左右。

汽車沒油停下后，盡快聯(lián)系4S店、保險(xiǎn)公司和交警救援。

謝謝悟空相邀！