碰撞測試短視頻教程，國內(nèi)首個(gè)空投碰撞測試？

大家好，我是懂車說，下面由我來回答這個(gè)問題。

5月30日，“直沖云際質(zhì)達(dá)巔峰”國內(nèi)首次大型空投翻滾試驗(yàn)在寧波激情上演，奔騰X40作為挑戰(zhàn)者被空客H225型直升機(jī)吊起，并以120公里/小時(shí)的速度從距離地面2米的高度進(jìn)行空投試驗(yàn)

奔騰X40為什么要這么做？這樣試驗(yàn)的意義何在？

第一，空投翻滾試驗(yàn)?zāi)M的是車輛從橋梁、懸崖或者高地上跌落的事故。據(jù)中國交通事故深入研究CIDAS的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，車輛從橋梁、懸崖或者高地上跌落是一種典型的事故形態(tài)，當(dāng)車輛從高處跌落發(fā)生翻滾時(shí)導(dǎo)致人員死亡或重傷的比例在所有事故中是非常高的。今天我們進(jìn)行的試驗(yàn)是對翻滾事故的復(fù)現(xiàn)，這樣測試的特點(diǎn)是具有很強(qiáng)的針對性，其測試結(jié)果能更真實(shí)的反應(yīng)測試車輛在特定交通事故當(dāng)中對乘員的保護(hù)效果。

第二車?yán)锸茄b有假人嗎？落地后結(jié)果如何？這結(jié)果代表著什么？

結(jié)果是試驗(yàn)后，假人還安坐在駕駛位、車門可打開，油箱沒泄露。

空投試驗(yàn)的結(jié)果是所有人最關(guān)注的，在奔騰X40落地后，一汽奔騰的工作人員迅速把我們聚攏到試驗(yàn)車旁，我們親眼見證了試驗(yàn)結(jié)果（測試車輛為一輛奔騰X401.6L手動(dòng)豪華型，空投后左前輪落地，側(cè)面翻滾）。

奔騰X40的約束系統(tǒng)完整，在安全帶的保護(hù)下，車內(nèi)的假人依然牢牢的坐在駕駛位，車門沒有打開，假人沒有被甩出車外。

奔騰X40的乘員艙完整，A柱、B柱、C柱沒有發(fā)生明顯形變，四個(gè)車門可以順利的從外面打開，這意味著，當(dāng)車內(nèi)乘員出現(xiàn)昏迷的時(shí)候，車外人員可以快速施救。

奔騰X40的燃油系統(tǒng)完整，燃油管路和油箱沒有發(fā)生泄露，現(xiàn)場地面干凈，沒有任何的油液外泄，這樣可以避免事故后發(fā)生火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)。

第一個(gè)吃螃蟹的人總是會(huì)被人們記住，也會(huì)被質(zhì)疑。就像貝爾從直升機(jī)上跳入路虎車內(nèi)，就像途銳拉動(dòng)飛機(jī)，就像捷達(dá)拉火車，奔騰開先河的空投側(cè)翻試驗(yàn)絕對要比拆車類實(shí)驗(yàn)更博人眼球，不管怎么說結(jié)果是不錯(cuò)的，驗(yàn)證方式只是手段，人們更多的是結(jié)果。

自動(dòng)駕駛汽車怎么做碰撞測試？

自動(dòng)駕駛汽車就是要避免碰撞，在可能出現(xiàn)碰撞事故前讓車輛停下來或者避開碰撞。但是自動(dòng)駕駛車輛能否識別到的障礙物肯定包括人，所以這項(xiàng)測試絕對是不能用真人去做的，現(xiàn)階段碰撞測試都是用假人，模擬人類在道路上行走，檢測自動(dòng)駕駛車輛能否識別并做出相應(yīng)處理。假人的作用不僅是模擬障礙物，同樣的，在做車輛的碰撞測試時(shí)還會(huì)在車輛的駕駛位、各個(gè)乘員位放置假人，來模擬車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)對車內(nèi)乘員的傷害是否足夠小。碰撞測試假人（簡稱ATD）是用來模擬車禍對人體所造成的影響，是和真人一樣大小的玩偶。假人裝有測量撞擊測試時(shí)產(chǎn)生的加載傳感器。不同假人分別模擬男性和女性以及兒童的身體，他們都有著自己的身高和身體比重。碰撞試驗(yàn)假人是基于大量的尸體試驗(yàn)研究得來的（這也是碰撞試驗(yàn)假人研發(fā)周期長、價(jià)格昂貴的原因之一），假人大部分是由金屬與塑料制作的，其胸腔是鋼制的，肩胛骨是鋁制的，盆骨是塑料的，造價(jià)高達(dá)4萬美元左右，如果加上傳感器配套設(shè)備，單個(gè)假人的造價(jià)更是達(dá)到6～7萬美元。所以由假人來模擬碰撞測試，能否得到更多更加有效地?cái)?shù)據(jù)。以上是真實(shí)的碰撞測試，是車輛在實(shí)際應(yīng)用端的模擬。但在這項(xiàng)測試之前，還會(huì)進(jìn)行大量的模擬測試，這里的模擬測試是通過軟件來模擬的。得益于高級圖形處理技術(shù)的發(fā)展，工程師可以模擬出各種實(shí)際生活中的交通場景，并且根據(jù)需求對其進(jìn)行調(diào)整。例如，在需要的時(shí)候，我們可以仿真出暴風(fēng)雪的場景，即使你現(xiàn)在身處的是沙漠環(huán)境；另外，我們還可以在日出和日落時(shí)分模擬出正午晃眼的陽光，測試無人駕駛汽車在這種天氣條件下的反應(yīng)。一些有可能使人類測試員處于危險(xiǎn)當(dāng)中的場景，我們也可以讓其在虛擬測試中再現(xiàn)，例如仿真出一條布滿薄冰的高速公路。仿真測試還有另一個(gè)優(yōu)勢，那就是在短時(shí)間內(nèi)對多種路況進(jìn)行再現(xiàn)。在今年英偉達(dá)GPU開發(fā)者大會(huì)歐洲站的主題演講環(huán)節(jié)，英偉達(dá)CEO黃仁勛介紹稱，使用NVIDIADGX和TensorRT3進(jìn)行仿真，工程師可以在5個(gè)小時(shí)內(nèi)，完成約48萬公里的道路測試。按照這個(gè)速度，僅僅兩天之內(nèi)，可完成全美所有道路的測試。要想讓數(shù)字仿真技術(shù)在自動(dòng)駕駛汽車的訓(xùn)練和測試中發(fā)揮高效發(fā)揮，我們得保證虛擬世界要和真實(shí)世界無限接近。在GPU的驅(qū)動(dòng)下，細(xì)節(jié)逼真的圖像以及魯棒的物理引擎，為工程人員提供給了所需的有利條件。在通過了仿真測試后，才會(huì)進(jìn)行真正的道路測試。

汽車碰撞結(jié)果g跟m的區(qū)別？

正面碰撞在車重接近的情況下，車輛駕駛員在正面40%偏置碰撞中（和中保研的25%偏置碰撞有區(qū)別）G（優(yōu)秀）評級相比P（較差）評級死亡率降低46%。A（良好）和M（一般）評級相比P（較差）評級死亡率降低33%。

寶駿310最低配368萬的車？

總比摩托車，電動(dòng)車碰撞測試要強(qiáng)吧，3萬多的車你還想要怎么樣？

汽車碰撞試驗(yàn)為什么都是撞墻？

不不不。你看的太少了。

碰撞試驗(yàn)是一系列的試驗(yàn)，主要分正面碰撞，側(cè)面碰撞，后碰等。還有一些對碰，角度碰等非標(biāo)的研發(fā)性碰撞。

你看的撞墻屬于正碰，墻屬于不可變形壁障，就是剛性不變形的物體，硬碰。其實(shí)正碰還有可變形的壁障，采用的是標(biāo)準(zhǔn)蜂窩鋁。

正碰還分100%，40%，25%等各種工況，像100%正碰就是撞墻，CNCAP40%就是可變形壁障碰撞，1，這種叫偏置碰撞，屬于正碰的一種；25%是中保研采用的一種非常嚴(yán)苛的碰撞測試，采用剛性壁障。

側(cè)面碰撞和后碰都是用蜂窩鋁，后碰還有一個(gè)鞭打試驗(yàn)，專門測試座椅對乘員頸椎的保護(hù)功能。

大體上，汽車安全標(biāo)準(zhǔn)測試主要是看這些。不過這只是屬于被動(dòng)安全部分，總體評價(jià)還要加入主動(dòng)安全和行人保護(hù)。

其它的研發(fā)性碰撞在我國的標(biāo)準(zhǔn)中還沒有提現(xiàn)。世界上對這塊最看重的是老美，法規(guī)最多，標(biāo)準(zhǔn)也最與眾不同。不細(xì)說了，就這樣吧。