貨運(yùn)短視頻教程，請(qǐng)教貨車師傅怎么入行？

人在江湖飄，哪能不挨刀！生意場(chǎng)上，欺詐、管理漏洞等，防不勝防。今天說說貨運(yùn)江湖摸爬滾打的10大致命傷...

一、回扣

回扣分為兩種：一種是其他貨運(yùn)單位轉(zhuǎn)過來的貨物要給他一個(gè)價(jià)差，叫約定；還有一種是發(fā)貨方司機(jī)來發(fā)貨的時(shí)候索取的好處。

第一種較為透明，第二種問題就多多了，因?yàn)槠漭^為隱蔽的管理方式，客戶托運(yùn)單上不得填寫回扣項(xiàng)，導(dǎo)致了其中很多的漏洞。

方式一

有的公司是直接叫發(fā)貨人填一張領(lǐng)款單當(dāng)拿回扣的憑證，發(fā)貨人簽字拿錢走后，工作人員將單子上的金額以改，10元改18元，17元改19元。這種主要發(fā)生在沒有使用管理軟件，或者有軟件，但是沒有相關(guān)嚴(yán)謹(jǐn)財(cái)務(wù)管理模塊的公司。

方式二

有的公司一定金額以上的回扣需要主管簽字，一來二回的，經(jīng)常發(fā)貨的人就和主管很熟了，然后貓膩來了，因?yàn)橹鞴苓€有定價(jià)權(quán)，吃頓飯就把事情定了，發(fā)貨人吃發(fā)貨方的錢，主管吃公司的錢。

方式三

有的公司多回扣單是要月結(jié)的，因?yàn)榭蛻羧后w的龐大，經(jīng)常會(huì)存在半年以上還沒結(jié)的回扣單（很多是發(fā)貨人也丟失了）。這里，就有公司財(cái)務(wù)以管理清晰為名，開具所有的回扣結(jié)算單，將所有回扣結(jié)算出來，等發(fā)貨方來結(jié)，而沒來結(jié)的就一直在他的私人口袋了。

某些物流企業(yè)回扣額達(dá)到營(yíng)業(yè)額的三分之一，即100萬的營(yíng)業(yè)額其中有30多萬的回扣。單票貨物甚至回扣額達(dá)到實(shí)際運(yùn)費(fèi)的2倍多，即實(shí)際運(yùn)費(fèi)300元加上回扣后就變成了900元，而黑鍋都是由物流公司來背。所以物流公司抱怨已經(jīng)降價(jià)虧本運(yùn)營(yíng)，而生產(chǎn)企業(yè)卻一直抱怨物流成本太高。

二、油費(fèi)

油費(fèi)是物流企業(yè)日常運(yùn)作中很大的一塊成本，據(jù)某公司統(tǒng)計(jì)，一輛5米6短駁車按一天拉貨三趟（20KM范圍內(nèi)）算，平均下來一個(gè)月隨便就要耗費(fèi)3000多油費(fèi)?？蓡栴}是真的要這么多嗎？以5米6的箱車，其實(shí)1.1元/公里的平均油費(fèi)是差不多的，算上車破路堵造成的浪費(fèi)，1.3元/公里，夠了吧?？?000元怎么跑出來的？公司給其中5輛車裝上防偷油的GPS后，直接走了4個(gè)司機(jī)，油費(fèi)降到了2000不到。

里面其實(shí)就是兩種情況，一種是找小加油站少加多開，現(xiàn)在很多公司直接綁定油卡，這個(gè)情況不多了。二就是放油賣，熟練的人可以在一分鐘內(nèi)靠一根管子從油箱放出一桶油（10升裝），賣給販油的，現(xiàn)在很多油販提供上門抽油服務(wù)。

三、運(yùn)費(fèi)價(jià)格不統(tǒng)一

經(jīng)常有公司被客戶投訴，為什么他上次發(fā)貨30，這次一樣的貨物25？他會(huì)不認(rèn)為他占到便宜了，他會(huì)認(rèn)為這個(gè)收費(fèi)怎么這么亂的，由收貨的人決定的？他說目前大部分公司還真的是由收貨人決定的，心情好點(diǎn)收低點(diǎn)，心情差點(diǎn)收高點(diǎn)，發(fā)貨人態(tài)度好點(diǎn)，給根煙，稱兄道弟的，好，便宜點(diǎn)。發(fā)貨人態(tài)度差點(diǎn)，直接高價(jià)。給公司造成很大的負(fù)面影響。

四、單貨不匹配

現(xiàn)有的管理模式，基本上是物流公司收貨時(shí)，要么直接手工開托運(yùn)單給客戶，要么給客戶開手寫收貨單，讓客戶憑單去辦公室打電腦托運(yùn)單。所以經(jīng)常發(fā)生有單沒貨，有貨沒單的情況。而且等發(fā)現(xiàn)回查的時(shí)候，往往已經(jīng)造成了損失了，經(jīng)常貨已經(jīng)給環(huán)節(jié)里的某個(gè)人吃了，監(jiān)控都查不出來，直接歸類為丟貨。

五、丟貨、少貨

有公司會(huì)把丟貨少貨統(tǒng)計(jì)出來，作為年終考評(píng)主管的依據(jù)，但是很少有公司回去分析丟貨少貨的原因。

收貨時(shí)就少了，收貨時(shí)員工不仔細(xì)，導(dǎo)致實(shí)際收的貨物和開的單子有差，這個(gè)基本上可以通過回查監(jiān)控來解決。

收貨時(shí)沒放對(duì)位置，裝錯(cuò)車的，現(xiàn)在監(jiān)控可以回查，現(xiàn)場(chǎng)主管負(fù)責(zé)。

到站時(shí)卸錯(cuò)站了，因?yàn)樨浳锷蠜]有明顯標(biāo)記，做的記號(hào)經(jīng)常因?yàn)橥砩闲敦浛床磺宄?，?dǎo)致貨物卸錯(cuò)站。這類經(jīng)?？梢酝ㄟ^溝通協(xié)調(diào)來解決，也有個(gè)別存在被卸貨站個(gè)別員工甚至是老板給吞了的。

到站后經(jīng)過多級(jí)中轉(zhuǎn)導(dǎo)致貨物莫名其妙就沒了。經(jīng)過多級(jí)中轉(zhuǎn)的貨物經(jīng)常包裝破損，標(biāo)記不清等等，很多站點(diǎn)上堆了半年的貨都有不少。

六、車隊(duì)管理

車隊(duì)管理里最大的漏洞就是日常維修上，很少有公司使用財(cái)務(wù)軟件統(tǒng)計(jì)車輛日常費(fèi)用情況，根本就不知道A車上次換左前輪輪轂是什么時(shí)候。所以有個(gè)說法就是車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)巴不得公司買破車，天天壞好去修。

七、新老員工交替難

物流公司的員工流動(dòng)性普遍很大，裝卸貨的來來去去也就罷了，收貨的和電腦開單的人員流動(dòng)就會(huì)造成很多工作失誤，單開錯(cuò)啊，貨收錯(cuò)等等。

從一定角度來說，造成這個(gè)問題最大的原因還是因?yàn)楣救鄙贅?biāo)準(zhǔn)化制度。例如收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

八、由司機(jī)帶清單和托運(yùn)單

不少物流公司都是由司機(jī)帶的清單和托運(yùn)單，正常情況下都是沒問題的，可是當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)的時(shí)候，風(fēng)險(xiǎn)是非常大的。害人之心不可有，防人之心不可無，一般情況下給司機(jī)200元，司機(jī)就會(huì)把清單復(fù)印出來給你，至多加到500元，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就擁有你的詳細(xì)客戶資料。

九、客戶資料不完整

多年從業(yè)，見過太多開著胡小姐、李先生、王老板等等收貨人的托運(yùn)單，經(jīng)常聽到類似于因?yàn)檫@種情況造成的貨物損失。原因在于客戶資料的不完整，開單時(shí)只填一個(gè)名字，其他的什么都沒有，因?yàn)檫@貨到了卸貨點(diǎn)，卸貨點(diǎn)有辦法通知客戶的?？蛻糍Y料都在卸貨點(diǎn)。

所以在有損失時(shí)就會(huì)產(chǎn)生多方扯皮的現(xiàn)象。更大的損失在于公司換不了卸貨點(diǎn)，因?yàn)樗械目蛻糍Y料都在他那里，一換就造成巨大損失。而公司要發(fā)展，總有些卸貨點(diǎn)的服務(wù)是跟不上的，那只能換。我就見過一個(gè)客戶足足給了10萬的分手費(fèi)才換了個(gè)不理想的卸貨點(diǎn)，該卸貨點(diǎn)已經(jīng)合作5年了。

十、信息化系統(tǒng)安全

現(xiàn)在的物流公司基本上都有在使用物流信息化管理軟件，但是大部分公司都不會(huì)考慮安全性，只有在別人提到時(shí)才道聽途說的胡亂保護(hù)。系統(tǒng)安全包括兩部分，數(shù)據(jù)安全和數(shù)據(jù)保密。

數(shù)據(jù)安全：?jiǎn)螜C(jī)版是目前軟件用戶的最大群體，主機(jī)有被雷劈、有被水淹、有中毒、有突然壞的。因?yàn)槿鄙俦Ｕ蠙C(jī)制，往往造成不可估量的損失。服務(wù)器一定要使用專業(yè)服務(wù)器，雙硬盤備份，有條件的還可以加一個(gè)托管服務(wù)器來保障。

數(shù)據(jù)保密：現(xiàn)在大部分公司的軟件都是沒有秘密可言的，有被稅務(wù)直接抱走主機(jī)的，有被操作人員直接導(dǎo)出客戶資料的。

河南南陽貨運(yùn)資格證怎么網(wǎng)上繼續(xù)教育？

1、首先需要打開河南貨運(yùn)資格證網(wǎng)上繼續(xù)教育。

2、在左上角登陸界面輸入學(xué)號(hào)和密碼。

3、然后網(wǎng)站就會(huì)自動(dòng)跳到視頻觀看頁面，所有視頻看完就能結(jié)業(yè)了。

4、每個(gè)視頻結(jié)束后會(huì)有個(gè)小問題，答對(duì)題目自動(dòng)跳到下一個(gè)視頻，視頻觀看期間會(huì)時(shí)不時(shí)的出現(xiàn)視頻驗(yàn)證，這里需要攝像頭。

有什么靠譜點(diǎn)的副業(yè)？

我從2018年暑假開始搞副業(yè)的，到現(xiàn)在四年多的時(shí)間，大概算了一下有二十四五萬的收入，自己還是比較滿意的。下面大概跟大家說一下，我主要是做文庫(kù)。

開始干這個(gè)的原因是我之前是事業(yè)單位合同工，主要工作就是整材料，說通俗一點(diǎn)就是寫整理各種迎檢的材料。大家都知道現(xiàn)實(shí)完成的工作肯定跟上級(jí)要求的標(biāo)準(zhǔn)存在一定差距，這個(gè)差距怎么處理呢，就是編寫捏造。寫各種方案，各種計(jì)劃、不會(huì)寫的時(shí)候就上網(wǎng)搜，一搜發(fā)現(xiàn)都要錢，我就想啊，我工作還算輕松，平時(shí)也寫各種材料，我也可以拿到網(wǎng)上去出售，于是就開始了我的創(chuàng)作之路。

我做的主要有百度文庫(kù)、稻殼巴巴、原創(chuàng)力、豆丁網(wǎng)還有金鋤頭。這幾個(gè)網(wǎng)站里收益最好的是百度文庫(kù)，因?yàn)樗前俣绕煜碌?，擁有流量?jī)?yōu)勢(shì)。我有兩個(gè)文庫(kù)號(hào)，收益22萬多，我還是非常滿意的。在百度文庫(kù)里月入過萬的大神還是很多的。收益其次應(yīng)該是稻殼巴巴，有17000多。剩下的幾個(gè)就很少了，有幾千塊的收入，但是都是一樣的內(nèi)容，多放幾個(gè)也無所謂。

今天就跟大家分享到這里吧。

不知道現(xiàn)在做還能賺到錢嗎？

我也是進(jìn)來一個(gè)月不到，老實(shí)說如果不是三五年前就進(jìn)來的，且行為分和準(zhǔn)點(diǎn)率非常高的人，很難掙到錢，即便是先前干了三五年的，毛收入每月最多也就1.1萬，扣除油費(fèi)3000多，正常情況是5-6千，我們新來的毛收入才3-4千，扣除油費(fèi)，根本沒有什么搞事。如果你們聽信所謂的內(nèi)部人員的瞎搞的，給你搞什么刷單的操作，你很可能會(huì)嚴(yán)重降低準(zhǔn)點(diǎn)率，至于為什么請(qǐng)看我的截屏

這就是我遇到的刷單經(jīng)歷，的規(guī)劃線路和實(shí)際線路完全不同，看似很近，根本都不能實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)到的要求，需要稍微繞點(diǎn)彎路就會(huì)因?yàn)榕c推薦線路有時(shí)間出入，就會(huì)被降準(zhǔn)點(diǎn)率，本來就不掙錢，拒絕他們的單也擔(dān)心會(huì)被扣分，也會(huì)難接單，真的氣死人，關(guān)鍵是現(xiàn)在接單太難了，我有前兩天搶一天的單，真的是一旦為搶到，今天是到下午4點(diǎn)內(nèi)部人員要求刷單增加熱度之前一單未搶到，不是有單，是一有單就有十個(gè)人以上的搶單情況，人太多了。

有51快配的操作視頻嗎？

51快配不僅解決了物流市場(chǎng)的信息匹配問題，也解決了司機(jī)貨主之間的信任問題，短時(shí)間會(huì)員超五十萬，可以說是有史以來發(fā)展最快的配貨軟件，我們看看簡(jiǎn)要操作視頻，無法上傳視頻。描述一下：

貨主：發(fā)布訂單—根據(jù)報(bào)價(jià)選擇司機(jī)支付運(yùn)費(fèi)—到貨確認(rèn)付款—評(píng)價(jià)。

司機(jī)：查找貨源報(bào)價(jià)—接貨—確認(rèn)送達(dá)—收款。就這么簡(jiǎn)單。