安全帶短視頻教程，科目二考試不系安全帶怎么辦？

上車第一時(shí)間就是先系安全帶，再調(diào)查坐置，后視鏡。安全第一，如果沒(méi)有系安全帶考試，系統(tǒng)會(huì)第一時(shí)間確認(rèn)你沒(méi)有系安全帶老試，直接判斷為不合格的。這個(gè)一般教練員在教學(xué)時(shí)和考試前都會(huì)多次提醒的，但上了考車就得靠自己了，所以最好做到上車第一時(shí)間確認(rèn)系安全帶再進(jìn)行考試為妙。

父母怎么樣教孩子安全過(guò)馬路？

大多數(shù)家長(zhǎng)、老師應(yīng)該都教過(guò)小朋友們過(guò)馬路要走斑馬線，但是只要走斑馬線，孩子們就能安全過(guò)馬路嗎？我們常說(shuō)過(guò)斑馬線要“一停二看三通過(guò)”，但是為什么要這樣做呢？這里面又存在哪些容易被忽視卻十分危險(xiǎn)的隱患細(xì)節(jié)呢？

一、過(guò)斑馬線前要先“停”下來(lái)，并且要“?！痹诎踩奈恢?/p>

先停下來(lái)觀察周圍環(huán)境

有些小朋友在過(guò)斑馬線前沒(méi)有停下來(lái)觀察的意識(shí)，習(xí)慣性地直接橫過(guò)道路，甚至是直接跑著過(guò)馬路，此時(shí)極易發(fā)生交通事故。

安全的做法是：過(guò)斑馬線前一定要先停下來(lái)，看看兩個(gè)方向的車輛是否都已經(jīng)停止。在這里要特別強(qiáng)調(diào)一個(gè)細(xì)節(jié)，即使斑馬線上人行橫道信號(hào)燈是綠燈，也要先停下來(lái)觀察，因?yàn)橛行┸囕v可能因行駛速度過(guò)快，在斑馬線前無(wú)法及時(shí)停車，此時(shí)過(guò)馬路就有被碰撞的危險(xiǎn)。

要停在安全、開(kāi)闊的位置

過(guò)斑馬線前停在哪里也是有學(xué)問(wèn)的，停的位置不對(duì)，也會(huì)存在危險(xiǎn)和隱患。停在等候區(qū)路緣石下或斑馬線上，很容易被轉(zhuǎn)彎的車輛刮倒而發(fā)生碾壓事故。

安全的做法是：停在斑馬線旁的人行道上，即：路緣石或施化的行人等待區(qū)內(nèi)（如下圖所示的位置），距離邊緣50厘米以上，且停的位置要能看清兩個(gè)方向車道的來(lái)車情況。

二、過(guò)斑馬線前，要認(rèn)真“看”交通信號(hào)燈、“看”車輛

認(rèn)真看交通信號(hào)燈

如果斑馬線前有人行橫道信號(hào)燈，遵循“紅燈停、綠燈行”的規(guī)則。注意！千萬(wàn)不要闖紅燈。當(dāng)人行橫道信號(hào)燈為紅燈時(shí)，機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈一般為綠燈，意味著車輛可以正常行駛通過(guò)斑馬線，如果小朋友此時(shí)“闖紅燈”，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)撕茈y提前做出預(yù)判，更無(wú)法及時(shí)采取制動(dòng)。

如果斑馬線前沒(méi)有人行橫道信號(hào)燈，過(guò)斑馬線安全風(fēng)險(xiǎn)較大，更要仔細(xì)觀察。在這樣的路口過(guò)斑馬線，要觀察機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈來(lái)判斷是否可以通過(guò)。如果既沒(méi)有人行橫道信號(hào)燈也沒(méi)有機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈，此時(shí)更要仔細(xì)看道路上機(jī)動(dòng)車的行駛狀態(tài)、機(jī)動(dòng)車距離斑馬線的距離等。這里還有一個(gè)細(xì)節(jié)提醒小朋友：通過(guò)斑馬線時(shí)舉手示意，這樣可以讓駕駛?cè)饲宄乜匆?jiàn)自己。

注意看車輛

過(guò)斑馬線前，要注意看車輛。

安全的做法是：既要注意看道路上行駛的車輛在斑馬線前是否停下來(lái)了，也要注意觀察路邊停放的車輛，看車內(nèi)是否有駕駛?cè)嘶蜍嚐羰欠耖_(kāi)啟，因?yàn)檫@些車輛隨時(shí)都有開(kāi)啟的可能。

三、“通過(guò)”斑馬線時(shí)，還要注意這些安全細(xì)節(jié)

穩(wěn)步勻速過(guò)馬路，且要全程保持觀察。

安全通過(guò)斑馬線的做法是：穩(wěn)步勻速過(guò)馬路，既可以保證自己清楚全面地觀察周圍交通情況，也可以讓駕駛?cè)俗龀鰷?zhǔn)確的預(yù)判和正確的操作。同時(shí)，過(guò)斑馬線時(shí)要全程保持左右觀察的動(dòng)作，這樣可以對(duì)突然出現(xiàn)的危險(xiǎn)情況迅速作出反應(yīng)、及時(shí)避險(xiǎn)。

在路口過(guò)斑馬線要留意轉(zhuǎn)彎車輛

在路口的轉(zhuǎn)彎車輛中有小型車輛、大型車輛。小型車輛在即將轉(zhuǎn)彎和轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛?cè)说囊暰€會(huì)被車輛的A柱遮擋，形成盲區(qū)。所謂車輛盲區(qū)，就是駕駛?cè)宋挥谡ｑ{駛座位時(shí)，其視線被車體遮擋而不能直接觀察到的那部分區(qū)域。下圖所示的“紅”區(qū)域，就是駕駛?cè)丝床灰?jiàn)的區(qū)域。

安全的做法是：在路口過(guò)斑馬線要留意轉(zhuǎn)彎車輛，千萬(wàn)不要處在駕駛?cè)丝床灰?jiàn)的盲區(qū)內(nèi)。

大家還容易忽視這樣一種情況：從停止的直行車輛前通過(guò)時(shí)，停止的直行車輛會(huì)對(duì)右轉(zhuǎn)車輛形成視線遮擋，形成盲區(qū)，這時(shí)即使走在斑馬線上，如果不注意觀察也有可能與右轉(zhuǎn)車輛發(fā)生碰撞。一定要做到全程觀察，并且不要奔跑。

大型車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)形成“內(nèi)輪差”。所謂“內(nèi)輪差”，就是指車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)前內(nèi)輪轉(zhuǎn)彎半徑與后內(nèi)輪轉(zhuǎn)彎半徑之差。由于“內(nèi)輪差”的存在，大型車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，前、后車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡不重合，會(huì)呈現(xiàn)出彎月的形狀，俗稱“死亡彎月”。如下圖所示的“紅”區(qū)域。而且，車身越長(zhǎng)，“內(nèi)輪差”的范圍就越大。

安全的做法是：注意遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)彎的大型車輛，與其保持1.5米以上的橫向距離，大概是4到6步的長(zhǎng)度。

通過(guò)斑馬線時(shí)不要處在大型車輛的前盲區(qū)內(nèi)

大型車輛車身座位設(shè)計(jì)較高，坐在駕駛室的駕駛?cè)撕茈y看到車頭下方的區(qū)域，這個(gè)區(qū)域就是車輛的前盲區(qū)。如果處在大型車輛的前盲區(qū)內(nèi)，駕駛?cè)烁究床灰?jiàn)盲區(qū)內(nèi)的人，容易發(fā)生危險(xiǎn)。

安全的做法是：通過(guò)斑馬線時(shí)，千萬(wàn)不要讓小朋友處在大型車輛的前盲區(qū)內(nèi)。

汽車ABSESPASREBAEBD具體指什么？

隨著汽車技術(shù)的的發(fā)展，汽車電子系統(tǒng)越來(lái)越豐富，也越來(lái)越智能。如果打開(kāi)汽車參數(shù)表，你會(huì)發(fā)現(xiàn)有很多主動(dòng)安全配置，“花里胡哨”看上去高端、大氣、上檔次，但是這些功能到底起什么作用，似乎不是那么明白。今天就為大家盤(pán)點(diǎn)一下這些主動(dòng)安全功能，了解它們各起什么作用。

首先說(shuō)一下什么是主動(dòng)安全配置。汽車駕駛安全分為被動(dòng)安全和主動(dòng)安全，被動(dòng)安全配置是車輛在已經(jīng)發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，安全氣囊、安全帶等裝置緩沖和束縛駕乘人員，起到減輕駕乘人員傷害的裝備。而主動(dòng)安全系統(tǒng)更多的是“防患于未然”，在車輛即將發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，及時(shí)調(diào)整補(bǔ)救，防止車輛發(fā)生事故。

ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)

說(shuō)起主動(dòng)安全配置，大家最為熟悉的可能是ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，這是最早出現(xiàn)的主動(dòng)安全裝備。ABS的作用是在剎車的時(shí)候車輪發(fā)生抱死，產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，ABS電子剎車輔助系統(tǒng)會(huì)檢測(cè)到車輪運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，及時(shí)調(diào)節(jié)剎車不讓車輪抱死，又不失去制動(dòng)力，避免因車輪過(guò)度側(cè)滑發(fā)生危險(xiǎn)。

ESP/ESC/DSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)

ESP/ESC/DSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)是車身穩(wěn)定性控制的綜合系統(tǒng)，它包含ABS防抱死剎車系統(tǒng)和ASR驅(qū)動(dòng)輪防滑系統(tǒng)。其中ABS的功能就不再贅述，ASR驅(qū)動(dòng)輪防滑系統(tǒng)是在車輛行駛在濕滑或者冰雪路段車輪發(fā)生打滑時(shí)，ASR傳感器及時(shí)反饋給老大ECU，然后ECU發(fā)出指令限制打滑輪胎的動(dòng)力輸出，同時(shí)命令發(fā)動(dòng)機(jī)限制動(dòng)力輸出，不讓動(dòng)力白白浪費(fèi)，而具有抓地力的輪胎依然會(huì)有動(dòng)力供應(yīng)，并不斷調(diào)節(jié)保證車輪不打滑。

EBD/CBC制動(dòng)力分配系統(tǒng)

EBD/CBC制動(dòng)力分配系統(tǒng)是對(duì)ABS的補(bǔ)充，在緊急制動(dòng)的時(shí)候，EBD/CBC在ABS產(chǎn)生作用以前，可以根據(jù)車身重量和路況，判斷各個(gè)車輪是否有滑動(dòng)的趨勢(shì)，然后將剎車的制動(dòng)力更適當(dāng)、更合理地分配到各個(gè)車輪，這樣就使得車輛在制動(dòng)的時(shí)候，時(shí)刻保持車輛的平穩(wěn)，提高行車安全性。

EBA/BAS/BA剎車輔助系統(tǒng)

EBA/BAS/BA剎車輔助系統(tǒng)是在緊急情況下，駕駛員需要緊急剎車但反應(yīng)太晚來(lái)不及“地板剎車”時(shí)，此系統(tǒng)感應(yīng)到制動(dòng)踏板的制動(dòng)壓力“恐慌性”增加，會(huì)在幾毫秒之內(nèi)啟動(dòng)全部制動(dòng)力，這個(gè)反應(yīng)速度要比駕駛員腳踩剎車的速度快很多，有效縮短剎車距離，防止追尾或其他安全事故發(fā)生。

ASR//TCS/TRC牽引力控制系統(tǒng)

ASR//TCS/TRC牽引力控制系統(tǒng)又叫做驅(qū)動(dòng)輪防滑系統(tǒng)，從字面意思看就是防止驅(qū)動(dòng)輪打滑。我們都知道車輛在起步或者加速的時(shí)候（尤其是大馬力車）會(huì)發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑現(xiàn)象，而此系統(tǒng)就是避免這種問(wèn)題。在雨、雪濕滑等特殊路面，ASR會(huì)避免汽車在加速時(shí)車輪打滑或發(fā)生側(cè)移，行駛更加穩(wěn)定。

最后

記得前幾年，ABS才慢慢得到普及，一時(shí)間成為一個(gè)賣點(diǎn)。隨著汽車技術(shù)飛速發(fā)展，短短幾年時(shí)間，ABS已經(jīng)不能滿足人們對(duì)于駕駛安全的需求，現(xiàn)在市面上的主流車型，像ESP、ASR、EBA、EBD等車輛安全輔助系統(tǒng)已經(jīng)成為了標(biāo)配。

近兩年智能駕駛系統(tǒng)又開(kāi)始興起，很多車輛甚至達(dá)到了L2級(jí)及以上自動(dòng)駕駛，像并線輔助系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)、疲勞駕駛提示系統(tǒng)也逐漸成為中高配車型的必備，可以幫助我們既輕松又安全地駕馭愛(ài)車，下一期我們就盤(pán)點(diǎn)一下伴隨自動(dòng)駕駛而興起的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。

東航MU5735墜毀？

3.21墜機(jī)事故讓人們開(kāi)始關(guān)注飛機(jī)出現(xiàn)事故時(shí)，乘客應(yīng)該如何自救，這也是乘坐飛機(jī)的人應(yīng)該了解和掌握的必備知識(shí)。

在航空領(lǐng)域有一個(gè)“黑十分鐘”的說(shuō)法，指的是飛機(jī)起飛期間的三分鐘和降落期間的七分鐘是最容易出現(xiàn)事故的時(shí)候。

在這十分鐘期間，乘客要坐在原位，并系好安全帶，禁止在過(guò)道內(nèi)隨意走動(dòng)。

另外還有一個(gè)“黃金90秒”，具體指飛機(jī)在發(fā)生事故的90秒內(nèi)是乘客逃生的最佳時(shí)機(jī)。

飛機(jī)在起飛和降落時(shí)相對(duì)而言與地面的距離更近一些，一旦發(fā)生事故，乘客安全逃生的概率會(huì)更大一些。

在機(jī)艙內(nèi)自救時(shí)，主要需注意幾點(diǎn)：

1、系好安全帶，丟棄身上的尖銳、堅(jiān)硬物品，同時(shí)，整個(gè)身體呈自我保護(hù)的姿勢(shì)，如下圖。

2、觀察好緊急出口的位置和距離，以便在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)從安全出口逃生。

3、飛機(jī)起火冒煙時(shí)，切不可打開(kāi)窗戶，否則會(huì)使機(jī)艙內(nèi)煙霧更多。

4、要熟悉了解飛機(jī)上所配備的救生設(shè)備的放置位置，并懂得如何獲取，以便需要時(shí)用它們自救。

5、飛機(jī)出現(xiàn)異?；蚴鹿蕰r(shí)，乘客要聽(tīng)從空乘人員的指揮，以便有序自救或逃生。

在遇到像3.21這樣的事故時(shí)，許多網(wǎng)友表示，只有降落傘才能起到自救的作用。

8000多米的高空，機(jī)頭沖下垂直急速下墜，這種狀況下，能夠采取的自救措施相對(duì)較少一些。

降落傘也同樣起不到多大的自救作用。畢竟，多數(shù)乘客并不具備使用降落傘的技能。而且，一邊跳傘成功，數(shù)千米的高空，那氣壓和氣溫，一般人承受不了，反而可能會(huì)危及生命，倒不如待在機(jī)艙內(nèi)。

像3.21這樣的事故并不常見(jiàn)，此類事故需要特殊的高空救生設(shè)備，是航空領(lǐng)域的科學(xué)家需要研發(fā)的一個(gè)課題。

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總的來(lái)講，在遇到飛機(jī)事故時(shí)，掌握一些基本的自救、逃生知識(shí)，在關(guān)鍵的時(shí)候起到一定的救生作用。

大家對(duì)此有什么看法呢？

【謝謝朋友們耐心閱讀，歡迎關(guān)注、評(píng)論等，發(fā)表看法，一起互動(dòng)交流！】

比亞迪唐dmi新手入門教程？

答：比亞迪唐dmi新手入門教程

1、首先上車后要系好安全帶，踩住剎車啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，放下手剎，踩住剎車掛入d擋，松開(kāi)剎車就能起步了；2、自動(dòng)擋汽車起步是非常簡(jiǎn)單的，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和掛入d擋時(shí)都需要踩住剎車踏板，廠家這樣設(shè)計(jì)是為了安全；

3、一般的手動(dòng)擋汽車起步稍微難一點(diǎn)，駕駛技術(shù)不嫻熟的司機(jī)可能會(huì)熄火。手動(dòng)擋汽車在起步時(shí)，先要踩住離合器踏板啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后放下手剎，將擋位掛入1擋。掛入1擋后，要慢慢抬起離合器踏板，在離合器到達(dá)結(jié)合點(diǎn)后稍微停一下，然后繼續(xù)慢慢抬起離合器踏板，此時(shí)還要慢慢踩下油門踏板