機長短視頻教程，腦海里最先想到的是哪一部？

《BigFish》又譯作《大魚》

這是一部美國奇幻片，不是大家所想到的《大魚海棠》。

電影是以孩子的口吻講述了爸爸傳奇的一生，他覺得爸爸是個愛吹牛的人，總是過渡吹噓他年輕時推銷的經歷，在父親去世前，兒子回家見了父親最后一面，最后兒子也終于領悟了父親充滿浪漫彩的一生，那個時候故事的真假也已經不重要了。

我想推薦這部電影的原因有四：

一父子之情

孩童的時候，我們覺得父親是偉岸的，智慧的，無所不能的，因此在兒子年幼的時候，父親給兒子講述他的傳奇故事的時候，兒子是充滿向往的，崇拜的；

長大的時候，我們覺得父親原來也不過于此，我們有了自己的主觀判斷，已經明白了真實的世界是什么樣子。于是當父親仍然還在講述他那重復了不知道多少遍的浮夸故事時，兒子開始覺得厭煩，丟臉……

終于在兒子婚禮上，當父親又開始講述他的故事時，他們終于吵得不可開交，父子之間也沒有了溝通。

而當父親即將死去的時候，父子之情又開始達到至高點。他也明白了父親哪些所謂故事的特殊含義。

在這個世界上，只有你愛的人之外，才需要辨別所謂真假，生活中的事情，有種種說法，所謂真相，可能是最令人乏味最讓人難以接受的，而在生活外表上涂上彩虹的顏的人，他們值得尊重和信賴，因為他們的愛。

-精彩絕倫的故事

父親愛德華小時候遇到巫婆，巫婆的眼睛可以看到人的死亡，從一開始就從孩子的好奇心里引發(fā)觀眾對生與死的思考，如果你知道將來的某一天你會怎么樣死去，你將怎么樣渡過這或短暫或漫長的一生呢？如果給你一個機會知道你如何死去，你是想知道還是不想知道呢？

稍大一些，父親和巨人來到漂亮的幽靈鎮(zhèn)，這里仿佛就是天堂

，可以讓人躲避凡世間的紛擾，在這里他渡過了一段難忘的時光，或許有人會想這個世界真的存在嗎？而父親最后離開又來到這個地方，讓人恍惚間覺得真的存在這樣的世外桃源，因為這里的人啊，可愛得不像話；可是這里的日子太安逸了，不屬于父親愛德華心中所要追逐的遠方，也就不管不顧這里可親可敬的人們的挽留，如果是你是追逐遠方未知的冒險還是只想安靜祥和的渡過此生呢？

接著父親愛德華遇到了他一生中的摯愛，在一生中我們會遇到很多人，很多異性，如何在驚鴻一瞥中就斷定這個人就是你的一生最愛并且想要呵護她一生的人呢？人吧，你們應該知道，尤其是男人，得做到一生一世一雙人是很難的。父親愛德華就看了她母親一眼就想要娶她，為了這個不知來路的女人在馬戲團呆了三年，

因為給馬戲團工作一個月，才只能從團長的口中得出一個關于這個女人的信息，就這么堅持了三年，可如今這個快餐時代，誰還愿意花這么心思去追一個女孩，不要說三年，三個月都恐怕做不到。了解到這個女孩喜歡水仙花，于是他想盡一切辦法給女孩子整了一個草原那么大面積的水仙花園。就好像沒有這個男人辦不到的事情。

你可曾聽過一個笑話，因為聽過太多次而忘記了它為何好笑？但是當你再聽一次的時候，突然之間，它又變成全新的，于是，你想起來，你最初為什么喜歡上它？

-樂觀的人生態(tài)度

我從第一次看這個電影到現在時間已經過去快一年了，而我腦海中想起的父親，總是充滿著希望和笑容，不管遇到什么事情，什么折磨，父親總是能找到解決辦法，不管是一年兩年只要去做，就沒有做不成的。父親是真正的樂觀，他不是沒有經歷過磨難和痛苦，他只是用他的愛，一直在盡力讓身邊的人感到溫暖而已。就像美麗人生中的父親，在那樣的環(huán)境下，還可以為了保護孩子的童年和純潔的心靈編織了一個又一個美好的故事。生活不總是陽光明媚的，你得學會給自己一點甜。遇到事情積極樂觀，堅持下去，總會辦成。

-油畫般的畫面

想到畫面彩構圖非常完美的電影，大家可能都會想到《布達佩斯大飯店》，他的構圖總是剪紙般的對稱，調總是童話般的夸張而飽滿，人物永遠只有正反面或恰好90度的側面。雖然說《大魚》還沒到達到這樣的水平，但是也還是挺不錯的，挺讓人驚喜的

每個人心中都有一條大魚，抱著夢想而活是最幸福的，懷抱夢想的而死去是不朽的。

愿我們每個人保護好自己心中那條大魚??，堅持自己的想法，總會有條船會渡你上岸

有沒有大神幫助一下？

想做視頻，就得學習后期剪輯。除了學校系統(tǒng)的學習，就是參加培訓班，或者自學了。具體要怎么選呢？

那些會酷炫剪輯的人，基本上都不是學校教育的結果，都是自學的。

剪輯如果自學，應該怎么學起來呢？

事實上，我們要想做視頻有2種方式，一種是自己從網上找素材二次創(chuàng)作，還有一種叫是自己攝影去拍片子，自己做后期剪輯。

前者的話，事實上只需要會剪輯就能了，后者才需要以下這幾項技能：

1、撰寫腳本；2、設計分鏡；3、拍攝拍片；4、剪輯成片

很多要求原創(chuàng)，也就是對前者這種二次創(chuàng)作的不是非常鼓勵，如果想要以后做大做強，還是要自拍原創(chuàng)視頻，要會的其實是這四項全能。

今天，我們就來看看剪輯應該怎么玩？

在我看來，剪輯的學習，可以按照學習深度分為以下三個階段：

1、初級階段：可以做簡單的短視頻

2、中級階段：剪輯“匠人”，可以完成比較專業(yè)的剪輯效果

3、高級階段：影視剪輯師

初級階段：一部手機，傻瓜式剪輯

好在現在技術進步的很快，小白級傻瓜式的軟件非常多，基本可以滿足一般人的需求了。

在初期發(fā)展階段，對片子的要求更低了，很多人只需要掌握最基本的拍攝錄像、快速剪輯功能，就能做出視頻了。

手機上的視頻剪輯軟件太多了：

AndroVidpro、Videoshop、FilmoraGo、VlogNow、大片、樂秀、Quik、接招、貓餅、一閃、HANI、ALIVE、inShot、小影、CuteCUTPro、VidTrimPro、快影、巧影、快剪輯、Videoleap......

一一測評之后，排除了功能少的，要收費的，效果不好的，最后推薦的組合是：

拍攝：可以用“無他相機”app，可以去水印、美顏。

剪輯：可以用“快剪輯”app，而且可以自動添加字幕，真的是超省力！（備選：Quik，可以一鍵自動剪輯，很快?。?/p>

拍攝+剪輯全搞定：

VUE，可以完成所有功能，還有獨特的自由模式和分段模式，支持拍攝去水印、美顏，還可以直接剪輯，但是只能在ios下載。

一部手機，1-2個app，一部片子很快就能全搞定了！

我們可以看到很多視頻，其實看起來并不精美，但是粉絲量還是巨大的。

比如：一個三農題材的號，短短時間內就積累了高達364萬的量級。

如果你想做到這種程度，是很簡單，甚至不需要怎么去學習。摸索幾分鐘就能搞定了。

中級階段：剪輯“匠人”，技術玩家

但如果你想自學提升剪輯水平，學到精通，或者做酷炫的效果，就要學會使用軟件剪輯“技巧”。

那剪輯軟件這么多，應該怎么選擇呢？

答案是：看你需要剪什么，不同的用途選擇的軟件不同。

專業(yè)的剪輯師，正規(guī)的影視項目，用的都是AVID剪輯系統(tǒng)，穩(wěn)定規(guī)范，高效，無損！

網上有個段子，專門講剪輯軟件的，我覺得蠻有意思，給大家看一下：

用EDIUS做剪輯的，都是婚慶公司，小視頻制作公司！

用Vegas做剪輯的，都是些游戲視頻制作者！

用繪聲繪影做剪輯的，我們不在一個次元！（很小白?。?/p>

用FCP7做剪輯的，是正規(guī)的綜藝剪輯公司！

用FCPX的，您是牛逼哄哄的文藝青年，誰都比不上您！請問，這個月的房租能交得起嗎？（喜歡酷炫效果的，就是個軟件了?。。。?/p>

用PR做剪輯的，請問，您的項目一晚上能崩潰幾次你？（和3dmax一樣考驗電腦配置?。。?/p>

玩笑歸玩笑，一般人繪聲繪影就夠用了（略有難度，專業(yè)的肯定不行）。民用級別的還有IMOVIE，格式工廠，愛剪輯（這個會有愛剪輯的logo，個人不是很喜歡，去水印麻煩）......操作簡單靈活，小白就能上手，而且能激發(fā)更多創(chuàng)造和靈感。

這類軟件，屬于線性剪輯，也是有弊端的，例如后期調整的繁瑣，沒有圖層的概念，單條音軌的尷尬等等……當你覺得這些已經困擾到你的時候，果斷去玩專業(yè)剪輯軟件了。

在專業(yè)剪輯軟件中，PR（全稱Premiere）的普及率算是最高的吧，比較通用，外行人都知道這個軟件，一般非專業(yè)影視類公司的工作人員，用的都是PR。（PR是Adobe家的軟件，跟ps、ae同一家，用起來其實都差不多，熟悉ps的話，學起pr和ae簡直就是事半功倍）

FCP7做轉場特效很棒，剪一個mv都很快，后來出了FCPX，剪廣告，宣傳片，mv都很棒，酷炫的效果簡直炸裂。做互聯(lián)網上的節(jié)目，時長短、量大，要求快，還得炫，FCPX在這方面優(yōu)勢明顯。文青不文青的就不管了吧。

比如坐擁900w粉絲的大v機長做視頻就喜歡用FCPX：

就是太貴了，普通人消費不起。

全稱是這個

PR和FCPX這兩款軟件，是國內專業(yè)影視后期公司，及好萊塢后期公司常用的剪輯軟件。軟件的剪輯原理都一樣，只是界面，快捷鍵，功能上的差異，一般人就選一種用就能了。

做到這一步，還不能被稱為剪輯師，最多算是一個剪輯匠人吧。

和剪輯師之間，就像畫匠和畫家，寫手和作家的區(qū)別。

一個真正好的視頻剪輯，其實不是靠的軟件技巧，靠的是優(yōu)良的編排（腳本、分鏡），故事邏輯，音樂踩點等等。

高級階段：影視級別的剪輯師

不要小看剪輯師。

在國外，剪輯師的地位就跟導演一樣，同等級別，收入頗高，工作自由，直接受制片人管理。99%的好萊塢導演是沒有剪輯權的。

國內還達不到這個階段。

目前，大多剪輯師聽從導演的意見，跟導演一起工作。但是隨著電影工業(yè)化的完善，最終我國的剪輯師也會像國外一樣擁有極高的地位。

還多人會把后期和剪輯混為一談，事實上，影視后期制作的流程分為：剪輯，三維，特效，合成，錄音，擬音，混音，音樂，調，輸出等步驟。

剪輯只是其中的一小部分。也可以叫做素材的整理，分為粗剪和精剪兩部分。

除了我們上面介紹的剪輯軟件外，視頻后期制作其實還包含下面這些軟件：

三維制作與包裝特效：MaxonCinema4D，簡稱C4D。

特效合成：AdobeAfterEffects，簡稱AE。

音樂部分：專業(yè)的影視聲音公司，用AVIDProTools。

調：AutodeskLustre，或者DavinciResolve，簡稱達芬奇。

精剪輸出：

1、目前主流的是AvidMediaComposer，好萊塢和國內的院線電影、電視劇制作公司都在用。

2、其次是AutodeskSomke，專業(yè)的廣告，MV等的輸出，香港等地用的比較多。

3、最后是AdobePremiere，個人短片，小型制作公司，工作室用的比較多。

這幾款軟件，足夠應對目前大多數的專業(yè)視頻制作了。

如果你的目標是達到專業(yè)的影視級別，可以接剪輯的單子（比如電影預告片、電影開頭5分鐘，紀錄片、綜藝剪輯，MV，形象片，TVC廣告，宣傳片等等），或者純粹是興趣愛好，想要鉆研。

以下這類剪輯工作除外（最多只能算是中級階段）：活動視頻，開場視頻，慶典視頻，商務公關視頻，網絡短視頻，淘寶展示視頻，網絡素材堆砌視頻之類的。

這些類型，剪輯發(fā)揮空間很小，價格低廉，創(chuàng)作門檻很低，可替代性強，并不是理想的剪輯工作！

想達到剪輯的影視級別，最重要的方法就兩個，一個是多看片子分析鏡頭（前提是要有視聽語言基礎），然后是多剪輯多練習。沒有更好的辦法了。

一些經驗！希望對題主有幫助！！

是因為上萬的工資不香了嗎？

同事的兒子剛剛從集美大學航海技術專業(yè)本科畢業(yè)，回到家中一月有余，整天大門不出二門不邁，埋頭苦讀，比任何時候都用心，用朋友的話來說，高考時都沒看他這么苦過！原來他兒子要準備今年的碩士研究生入學考試，備考專業(yè)居然是與他本科所學八竿子都打不著的法學！

從各種報道中我也知道，今年的大學本科畢業(yè)生就業(yè)比較困難。但是同事的兒子所學專業(yè)據他說并不難就業(yè)，為什么不先找個工作干著然后再考研呢？同事解釋說：他學的這個專業(yè)如果要找工作的話，只有上船當海員，從最基層干起慢慢熬，一年有大多數時間漂在茫茫無邊的大海上，孩子打死也不愿意去！當初學這個專業(yè)是被調劑去的，現在后悔也來不及了。只有從頭來過，希望能通過考研的方式再次改變自己的人生！

從各種報道中我也知道，今年的大學本科畢業(yè)生就業(yè)比較困難。但是同事的兒子所學專業(yè)據他說并不難就業(yè)，為什么不先找個工作干著然后再考研呢？同事解釋說：他學的這個專業(yè)如果要找工作的話，只有上船當海員，從最基層干起慢慢熬，一年有大多數時間漂在茫茫無邊的大海上，孩子打死也不愿意去！當初學這個專業(yè)是被調劑去的，現在后悔也來不及了。只有從頭來過，希望能通過考研的方式再次改變自己的人生！

聽他這么說，我還真的關注了一下最近的就業(yè)招聘市場，令我驚訝的是，招聘海員的單位竟然還比較多，而且給出的海員待遇也很不錯啊，工資都是五位數起步，而且還有很多的福利。這么好的待遇，在就業(yè)形勢這么嚴峻的今天，居然不容易招到人，現在的年輕人都是怎么想的啊？

聽他這么說，我還真的關注了一下最近的就業(yè)招聘市場，令我驚訝的是，招聘海員的單位竟然還比較多，而且給出的海員待遇也很不錯啊，工資都是五位數起步，而且還有很多的福利。這么好的待遇，在就業(yè)形勢這么嚴峻的今天，居然不容易招到人，現在的年輕人都是怎么想的啊？

我把心中的疑惑給同事講了，覺得他兒子放著這么好的工作不干，反而要費盡周折地通過跨過法學專業(yè)研究生這種高難度的途徑來實現人身的轉換，這樣做真的值嗎？一旦不能如其所愿，恐怕以后想就業(yè)的時候就沒這么容易了。同事說他也這樣勸過兒子，但是兒子的一番話，讓他不得不重新思考船員這個工作是不是真的值得去干的問題。最后他得出的結論是：支持兒子，讓他放手一搏，即使失敗了也無怨無悔！

我把心中的疑惑給同事講了，覺得他兒子放著這么好的工作不干，反而要費盡周折地通過跨過法學專業(yè)研究生這種高難度的途徑來實現人身的轉換，這樣做真的值嗎？一旦不能如其所愿，恐怕以后想就業(yè)的時候就沒這么容易了。同事說他也這樣勸過兒子，但是兒子的一番話，讓他不得不重新思考船員這個工作是不是真的值得去干的問題。最后他得出的結論是：支持兒子，讓他放手一搏，即使失敗了也無怨無悔！

難道當個船員竟然讓人感覺如此恐怖和絕望？是什么原因讓很多人都對這個工作望而卻步？我開始通過各種方式了解這樣的情況產生的原因。真是不看不知道，一看嚇一跳！原來，船員們表面上看著光鮮無比的工作待遇的背后，竟然隱藏著如此多的讓人心酸的秘密！

難道當個船員竟然讓人感覺如此恐怖和絕望？是什么原因讓很多人都對這個工作望而卻步？我開始通過各種方式了解這樣的情況產生的原因。真是不看不知道，一看嚇一跳！原來，船員們表面上看著光鮮無比的工作待遇的背后，竟然隱藏著如此多的讓人心酸的秘密！

海員是干什么的？他們的福利待遇真的那么好嗎？一提到海員，有人往往就會說是打漁的！他們把海員和漁民混為一談。其實海員和漁民完全是兩個不同的概念。海員是指那些在遠洋運輸輪船上從事各種工作的船舶工作人員的總稱。他們根據自己在輪船上的崗位不同，從事著不同的工作。海員有特殊的級別和體系，對應的自然就是福利待遇的差別。

海員是干什么的？他們的福利待遇真的那么好嗎？一提到海員，有人往往就會說是打漁的！他們把海員和漁民混為一談。其實海員和漁民完全是兩個不同的概念。海員是指那些在遠洋運輸輪船上從事各種工作的船舶工作人員的總稱。他們根據自己在輪船上的崗位不同，從事著不同的工作。海員有特殊的級別和體系，對應的自然就是福利待遇的差別。

通常我們將一艘船上的海員劃分為管理級、操作級、支持級三個層次。管理級自然就是從事管理工作，而操作級更多的則是從事技術工作，支持級就主要是從事各種體力勞動了。

通常我們將一艘船上的海員劃分為管理級、操作級、支持級三個層次。管理級自然就是從事管理工作，而操作級更多的則是從事技術工作，支持級就主要是從事各種體力勞動了。

首先來看看管理級都有哪些崗位，具體履行什么職責。

首先來看看管理級都有哪些崗位，具體履行什么職責。

船長。自然就是每條船上的老大，是船上的最高指揮官，由他全面負責整條船舶的安全航行和營運。

船長。自然就是每條船上的老大，是船上的最高指揮官，由他全面負責整條船舶的安全航行和營運。

輪機長。是每條船的技術總管，相當于企業(yè)里面的總工程師之類的角。作為技術主管，他主要負責為船舶所有機械設備和動力系統(tǒng)的正常運作提供技術支持和保障。

輪機長。是每條船的技術總管，相當于企業(yè)里面的總工程師之類的角。作為技術主管，他主要負責為船舶所有機械設備和動力系統(tǒng)的正常運作提供技術支持和保障。

大副：在船長領導下，主持甲板部的日常工作，主管貨物配載、裝卸和甲板部的維護保養(yǎng)工作。

大副：在船長領導下，主持甲板部的日常工作，主管貨物配載、裝卸和甲板部的維護保養(yǎng)工作。

大管輪。職位僅低于輪機長的輪機員，輪機長的主要助手。在輪機長領導下，履行航行和停泊值班職責，主管船舶推進裝置及其附屬設備。

大管輪。職位僅低于輪機長的輪機員，輪機長的主要助手。在輪機長領導下，履行航行和停泊值班職責，主管船舶推進裝置及其附屬設備。

政委。這是個比較特殊的崗位，并不是所有的船只或者船運公司都有配備，只有那些大型國有船運公司才有這個崗位，主要負責全船思想政治工作。

政委。這是個比較特殊的崗位，并不是所有的船只或者船運公司都有配備，只有那些大型國有船運公司才有這個崗位，主要負責全船思想政治工作。

接著來看操作級都有哪些崗位，具體履行什么職責。

接著來看操作級都有哪些崗位，具體履行什么職責。

二副。在船長、大副的領導下履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責，并主管航行設備。

二副。在船長、大副的領導下履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責，并主管航行設備。

三副。在船長、大副的領導下履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責、并主管救生、消防設備。

三副。在船長、大副的領導下履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責、并主管救生、消防設備。

二管輪。是指職位僅低于大管輪的輪機員。在輪機長和大管輪領導下，履行值班職責，主管發(fā)電原動機及其附屬設備，負責鍋爐、燃油、爐水艙及其系統(tǒng)的管理、使用、保養(yǎng)和維修。

二管輪。是指職位僅低于大管輪的輪機員。在輪機長和大管輪領導下，履行值班職責，主管發(fā)電原動機及其附屬設備，負責鍋爐、燃油、爐水艙及其系統(tǒng)的管理、使用、保養(yǎng)和維修。

三管輪。主要負責船舶機艙設備的日常管理，特別是負責主機、輔機操作與運行、機艙設備的保養(yǎng)和保管、船上其它機械設備的維修保養(yǎng)。

三管輪。主要負責船舶機艙設備的日常管理，特別是負責主機、輔機操作與運行、機艙設備的保養(yǎng)和保管、船上其它機械設備的維修保養(yǎng)。

最后就是支持級，實際上就是普通海員，也就是大部分輪船上大量招聘的那些人員。來看看他們都主要干什么工作。

最后就是支持級，實際上就是普通海員，也就是大部分輪船上大量招聘的那些人員。來看看他們都主要干什么工作。

水手長。其具體職責有很多項，簡單地說，就是負責組織船上的水手和木匠完成本職工作。

水手長。其具體職責有很多項，簡單地說，就是負責組織船上的水手和木匠完成本職工作。

水手。其主要職責是負責船舶日常保養(yǎng)，衛(wèi)生清潔，航行值班，錨泊靠泊值班，在大副或值班駕駛員的安排下，從事船上的相關工作。

水手。其主要職責是負責船舶日常保養(yǎng)，衛(wèi)生清潔，航行值班，錨泊靠泊值班，在大副或值班駕駛員的安排下，從事船上的相關工作。

木匠。與陸地上的木匠有很大區(qū)別。雖然他們也會做一些木工工作，但其主要職責是負責錨機的操作與保養(yǎng)，淡水艙、壓載水艙的水量測量和維護。

木匠。與陸地上的木匠有很大區(qū)別。雖然他們也會做一些木工工作，但其主要職責是負責錨機的操作與保養(yǎng)，淡水艙、壓載水艙的水量測量和維護。

機工。主要負責執(zhí)行船舶輪機部機械設備的維護保養(yǎng)及監(jiān)控工作執(zhí)行機爐艙和機械設備的檢修、保養(yǎng)工作。

機工。主要負責執(zhí)行船舶輪機部機械設備的維護保養(yǎng)及監(jiān)控工作執(zhí)行機爐艙和機械設備的檢修、保養(yǎng)工作。

廚師。負責船上所有人員的伙食工作。

廚師。負責船上所有人員的伙食工作。

弄清楚了海員的級別和職責以后，下面來看看他們的工資。當然不同的公司的工資并不會一定相同。下面列舉的只是個大體上的平均數，僅供參考。

弄清楚了海員的級別和職責以后，下面來看看他們的工資。當然不同的公司的工資并不會一定相同。下面列舉的只是個大體上的平均數，僅供參考。

船長每月薪資為60000元人民幣左右，輪機長每月薪資為55000元人民幣左右，大管輪每月薪資為45000元人民幣左右，大副每月薪資為45000元人民幣左右，二管輪每月薪資為35000元人民幣左右，二副每月薪資為35000元人民幣左右，三副每月薪資為28000元人民幣左右，三管輪每月薪資為23000元人民幣左右；水手長、廚師每月薪資為15000元人民幣左右，木匠、水手和機工每月薪資為13000元人民幣左右。

船長每月薪資為60000元人民幣左右，輪機長每月薪資為55000元人民幣左右，大管輪每月薪資為45000元人民幣左右，大副每月薪資為45000元人民幣左右，二管輪每月薪資為35000元人民幣左右，二副每月薪資為35000元人民幣左右，三副每月薪資為28000元人民幣左右，三管輪每月薪資為23000元人民幣左右；水手長、廚師每月薪資為15000元人民幣左右，木匠、水手和機工每月薪資為13000元人民幣左右。

這個工資水平，是不是比一般陸地上的工資高出很多？就是這么高的待遇，卻經常招不到人，也就很奇怪了。難道是大家都不缺錢嗎？

這個工資水平，是不是比一般陸地上的工資高出很多？就是這么高的待遇，卻經常招不到人，也就很奇怪了。難道是大家都不缺錢嗎？

為什么到處都是招聘海員的信息，但卻沒有幾個人愿意去做海員呢？這個問題分成兩個部分來回答。

為什么到處都是招聘海員的信息，但卻沒有幾個人愿意去做海員呢？這個問題分成兩個部分來回答。

先回答為什么到處都是船運公司招聘海員的信息？主要原因有兩個。一是因為現在海運業(yè)務比較繁忙，各大船運公司都在忙著擴張運力，有運力就必然要有配套的海員，所以招人也就成了日常。第二個原因是因為海員的流動性比較強，很多海員干不了多長時間就會辭職，因此船運公司需要不停地招聘新的海員進行人員補充?；谝陨显颍跃蛯е麓\公司經常都在招聘海員。

先回答為什么到處都是船運公司招聘海員的信息？主要原因有兩個。一是因為現在海運業(yè)務比較繁忙，各大船運公司都在忙著擴張運力，有運力就必然要有配套的海員，所以招人也就成了日常。第二個原因是因為海員的流動性比較強，很多海員干不了多長時間就會辭職，因此船運公司需要不停地招聘新的海員進行人員補充。基于以上原因，所以就導致船運公司經常都在招聘海員。

為什么沒有幾個人愿意去當海員呢？

為什么沒有幾個人愿意去當海員呢？

一、海員不是你想當就能去當的。海員雖然從本質上來說也是普通的工人，但是它與其他工種的工人還不一樣，海員上崗前是需要經過專業(yè)培訓，經考試合格，拿到相關職業(yè)資格證書以后才可以去應聘當海員的。

一、海員不是你想當就能去當的。海員雖然從本質上來說也是普通的工人，但是它與其他工種的工人還不一樣，海員上崗前是需要經過專業(yè)培訓，經考試合格，拿到相關職業(yè)資格證書以后才可以去應聘當海員的。

也就是說，海員是有準入門檻的。普通人想當海員，首先就得過資格培訓合格這一關，如果過不了，那你就沒有資格成為一名海員。即使有很多人想去當海員，但苦于沒有取得海員證，所以他們是沒有辦法去應聘的。而一個時期內培訓的海員數量是有限的，不可能天天都有那么多持證海員去應聘。

也就是說，海員是有準入門檻的。普通人想當海員，首先就得過資格培訓合格這一關，如果過不了，那你就沒有資格成為一名海員。即使有很多人想去當海員，但苦于沒有取得海員證，所以他們是沒有辦法去應聘的。而一個時期內培訓的海員數量是有限的，不可能天天都有那么多持證海員去應聘。

二、船上的工作勞動強度大。很多人眼中看到的只是海員的高工資，不過高工資背后肯定是高付出。而且，剛入職的海員必須從最底層做起，每個月的工資其實也就是一萬出頭。

二、船上的工作勞動強度大。很多人眼中看到的只是海員的高工資，不過高工資背后肯定是高付出。而且，剛入職的海員必須從最底層做起，每個月的工資其實也就是一萬出頭。

剛上船的新手，都要從最低層的實習生做起，但凡船上有點資歷的人，都可以對你進行使喚。每天一睜眼，就得開始干活，不管是天晴下雨，也不管是大風大浪，在上班時間內得不停地干活。

剛上船的新手，都要從最低層的實習生做起，但凡船上有點資歷的人，都可以對你進行使喚。每天一睜眼，就得開始干活，不管是天晴下雨，也不管是大風大浪，在上班時間內得不停地干活。

如此高的勞動強度，對那些身體素質差一點的人來說有可能就吃不消。這還不算什么，關鍵是只要上了船，不是十天半月就能結束休整的那種，而是一干就是最少就是半年以上。所以沒有足夠的思想準備和較好的身體素質，要想輕松拿下這份工作，談何容易。說白了，剛入職的海員，說好聽一點叫海員，說難聽點就是海上農民工，什么臟活累活全是他們在干。幾個月下來，其感受可想而知。

如此高的勞動強度，對那些身體素質差一點的人來說有可能就吃不消。這還不算什么，關鍵是只要上了船，不是十天半月就能結束休整的那種，而是一干就是最少就是半年以上。所以沒有足夠的思想準備和較好的身體素質，要想輕松拿下這份工作，談何容易。說白了，剛入職的海員，說好聽一點叫海員，說難聽點就是海上農民工，什么臟活累活全是他們在干。幾個月下來，其感受可想而知。

三、海上的生活條件很艱苦。先來看看吃的。海員們的伙食看上去很不錯，頓頓都有肉，雞鴨豬魚牛羊肉品種齊全，但全是冷凍肉，而且你根本不知道冷凍了多久，其中僵尸肉所占比例有多少，只有天知道。這種肉頓頓吃，你受得了嗎？

三、海上的生活條件很艱苦。先來看看吃的。海員們的伙食看上去很不錯，頓頓都有肉，雞鴨豬魚牛羊肉品種齊全，但全是冷凍肉，而且你根本不知道冷凍了多久，其中僵尸肉所占比例有多少，只有天知道。這種肉頓頓吃，你受得了嗎？

蔬菜？當然有。不過也就是剛出海那幾天或者是中途補給的時候能吃到點新鮮的，其他時候你就不要多想了。土豆洋蔥等保存時間較長的塊莖類管飽，綠葉類蔬菜就不要多想了。

蔬菜？當然有。不過也就是剛出海那幾天或者是中途補給的時候能吃到點新鮮的，其他時候你就不要多想了。土豆洋蔥等保存時間較長的塊莖類管飽，綠葉類蔬菜就不要多想了。

吃的就那樣了，那么住的地方呢？海員的房間一般都比較小，通常里面就是一張床、一個寫字臺、一張沙發(fā)以及一個獨立衛(wèi)生間，雖然夠居住，但由于常年在海上所以房間又悶又潮，住起來很不舒服。

吃的就那樣了，那么住的地方呢？海員的房間一般都比較小，通常里面就是一張床、一個寫字臺、一張沙發(fā)以及一個獨立衛(wèi)生間，雖然夠居住，但由于常年在海上所以房間又悶又潮，住起來很不舒服。

四、海員是個高危職業(yè)。不要以為呆在海上比在陸地上安全。要說工作的危險程度，海員可以排在前列。

四、海員是個高危職業(yè)。不要以為呆在海上比在陸地上安全。要說工作的危險程度，海員可以排在前列。

在茫茫無邊的大海上，一旦出了事故或患上急病，很難得到及時的醫(yī)療救助，能不能留下一條命，真的只能憑運氣了。此外，一旦意外落水，那也不是開玩笑的。通常大海輪高度都在幾十米高，從這樣的高度跌入海中，也不是件好玩的事。

在茫茫無邊的大海上，一旦出了事故或患上急病，很難得到及時的醫(yī)療救助，能不能留下一條命，真的只能憑運氣了。此外，一旦意外落水，那也不是開玩笑的。通常大海輪高度都在幾十米高，從這樣的高度跌入海中，也不是件好玩的事。

除了跌入大海之外，還有可能從高空掉落到甲板上，或者是從甲板上掉落到船艙中，不管是那種情況，都夠人喝一壺的了。此外，惡劣天氣帶來的狂風暴雨，一個大浪打過來，稍不留神就有可能被卷到大海里喂魚去了。

除了跌入大海之外，還有可能從高空掉落到甲板上，或者是從甲板上掉落到船艙中，不管是那種情況，都夠人喝一壺的了。此外，惡劣天氣帶來的狂風暴雨，一個大浪打過來，稍不留神就有可能被卷到大海里喂魚去了。

五、船上的生活極度枯燥無聊。對遠洋輪船上工作的海員們來說，他們通常一年工作八個月，然后上岸休整四個月。初看上去似乎沒有什么難度。可是在海上那段時間，你以為很好玩嗎？天天對著蒼茫無邊的大海，景沒有一絲改變；船上每天除了工作之個，其他的娛樂活動雖然有，但種類也不多，無非就是看看影視劇，打打臺球乒乓球，唱唱歌釣釣魚什么的。這樣的日子一過就是幾個月，身邊全是一群大老爺們，連蚊子都是公的。這種生活的枯燥無聊程度，不用體會也可以想象得到。尤其是到了夜深人靜的時候，那種寂寞真的很容易將人吞噬。

五、船上的生活極度枯燥無聊。對遠洋輪船上工作的海員們來說，他們通常一年工作八個月，然后上岸休整四個月。初看上去似乎沒有什么難度?？墒窃诤Ｉ夏嵌螘r間，你以為很好玩嗎？天天對著蒼茫無邊的大海，景沒有一絲改變；船上每天除了工作之個，其他的娛樂活動雖然有，但種類也不多，無非就是看看影視劇，打打臺球乒乓球，唱唱歌釣釣魚什么的。這樣的日子一過就是幾個月，身邊全是一群大老爺們，連蚊子都是公的。這種生活的枯燥無聊程度，不用體會也可以想象得到。尤其是到了夜深人靜的時候，那種寂寞真的很容易將人吞噬。

六、夫妻聚少離多，極易引發(fā)感情破裂。這一點，對那些已婚海員來說，是非常致使的打擊。很多船員上了船，一趟跑下來，回家一看，老婆早跟別人跑了！你別以為這是爽人聽聞的瞎說！這樣的事情每年都在海員中發(fā)生。

六、夫妻聚少離多，極易引發(fā)感情破裂。這一點，對那些已婚海員來說，是非常致使的打擊。很多船員上了船，一趟跑下來，回家一看，老婆早跟別人跑了！你別以為這是爽人聽聞的瞎說！這樣的事情每年都在海員中發(fā)生。

你想想看，夫妻二人，丈夫一走就是八個月，留下妻子一人在家伺候全家老小，這期間要是遇到個三長兩短的急事，對妻子來說，別說有什么依靠，哪怕就是想找個人商量都很困難。這樣的日子時間一長，換做誰都受不了。所以對海員的家庭來說，丈夫在外拼命賺錢，妻子在內紅杏出墻，這樣的事例也就屢見不鮮了。

你想想看，夫妻二人，丈夫一走就是八個月，留下妻子一人在家伺候全家老小，這期間要是遇到個三長兩短的急事，對妻子來說，別說有什么依靠，哪怕就是想找個人商量都很困難。這樣的日子時間一長，換做誰都受不了。所以對海員的家庭來說，丈夫在外拼命賺錢，妻子在內紅杏出墻，這樣的事例也就屢見不鮮了。

以上所講的這些，大概就是沒有幾個人愿意長時間干海員的原因了吧。雖然沒有全部概括完，但主要因素就是這些，大同小異，八九不離十。

如何才能成為一名海員？

雖然干海員存在上面所說的諸多困難和風險，但如果人年輕沒有成家，也沒有什么好的技術謀生手段的話，考個海員證，到船上干個幾年也是可以的。就向有志于從事此行業(yè)的朋友簡單介紹一下，如何才能成為一名海員，只有這樣，你才能有資格應聘到船上工作。

一是可以進入航海院校進行學習，同時考取海員證書。這條路徑可以學到的知識比較多，也比較系統(tǒng)。雖然學費并不貴，不過需要花費的時間也較長，一般要3年左右的時間。這種方法適合于那種立志以船員為終身職業(yè)的人，因為通過多年系統(tǒng)正規(guī)的培訓，以后上船后比其他人更能得到晉升。

二是進入培訓機構進行短培訓，考取海員證書。這樣培訓的時間較短，一般半年左右時間，培訓費用相對較高。而且培訓結束基本上都能拿到海員證，馬上就能應聘上崗了。這種方法適合那些只打算干幾年短期海員的人，因為通過培訓機構出來的，絕大部分人只能干支持級海員，沒有什么職業(yè)上升通道。

二是進入培訓機構進行短培訓，考取海員證書。這樣培訓的時間較短，一般半年左右時間，培訓費用相對較高。而且培訓結束基本上都能拿到海員證，馬上就能應聘上崗了。這種方法適合那些只打算干幾年短期海員的人，因為通過培訓機構出來的，絕大部分人只能干支持級海員，沒有什么職業(yè)上升通道。

那些有志于從事海員工作的，可以根據自己的職業(yè)規(guī)劃，選擇適合自己的學習培訓渠道，拿到海員證后，就有資格從事海員工作了。

那些有志于從事海員工作的，可以根據自己的職業(yè)規(guī)劃，選擇適合自己的學習培訓渠道，拿到海員證后，就有資格從事海員工作了。

怎么報考民航飛行員？

每個人都有一個飛行的夢，成為一個民航飛行員，飛翔在藍天白云間，酷極了，帥呆了，收入也不低，可以喲，如果你的年齡在17周歲以上，就開始準備了，到27歲之間，飛行的大門為你而敞開，隨時歡迎你的加入。只要符合條件，人人皆可以成為一名民航飛行員，當然，不合條件一切免談，不是民航部門要求嚴，而是做為一名民航飛行員，自有其特殊規(guī)定和要求。

條件大概。得有文化，17歲的高中生，可以報考民航飛行學院。上了大學也可以，喚之大駕改，年齡要求23歲以下；讀完大學只要不超過25歲也可以。身體自然重要的，身高1.7米以上（女性低出2公分），不盲，不弱，遠視、近視不超過300度，散光不超過200度，雙眼度數差不超250度，還有體重，疤痕，病史等，都有具體指標，要求嚴極了，好像各民航公司、各航校規(guī)定不太一樣，但大致倒差不差。滿足了這些，還有心理測試和政審，一般通過率都比較高，身體是重要的。

我國民用航空迎來大發(fā)展，飛行員隊伍會變得更加壯大。ARJ-21交付，c919正在試飛，個人經常出門，沒少坐了飛機，常見外國飛行員執(zhí)飛，覺得新鮮，噫，難道我國飛行員缺乏嗎？回頭查了查，到2017年底，我國民航飛行員數量5.5萬人，就是拿了駕照的，算在一起就這么多，其實堪用機長1.2萬人，副駕駛1.5萬人，其中女飛600多人，應該說，這個數字不是很大，離我國航空發(fā)展要求，還有差距。

努力吧，有志成為一名飛行員們的小伙伴們，愿你們都能心想事成！

如何開好飛達？

開飛達，要眼急手快，比如；走紙雙張，第一看吹風大小和是否高過或低紙層，吹風位置一般是分中，200G紙質以下偏高，300G以上偏低，書紙只需要4分之1左右，銅板就2分之1，卡紙就要偏低3分之2的距離，然后在看壓腳，總的說，150G以下的紙就要踩多一點（3分2左右）不是壓重呀，要給紙到壓角間留大概2-3MM距離！200G以上到350銅板壓腳就只能給于2分1不能踩太多，銅板比較沉，也要給紙留1。5到2。5之間的距離！卡紙就能看硬度來定，偏硬的踩多點，偏軟的踩和銅板差不多。著些解決了就要看飛達皮帶是否有問題有沒有延遲，停頓，有問題就給機長說，看完皮帶就到規(guī)了，有時候紙不過了，不一定是機器問題，紙的起浪，潮濕，影響了紙到規(guī)的順利過程！看飛達，一定要記住，爛紙，壞紙，貼在一起的，一定不要它過啊

皮帶一般控制是用手感，比如你假想一根皮帶所用的壓力是3千克，那么你就把著根皮帶的力用手感記住，在去調第二根！皮帶和輪之間的壓力一定要對等，輪的力用你手指最好是中指去撫摩（中指比其他手指帶給你的感覺要強力），感受輪所轉動帶給你的力道也是要記住的，每個輪都差不多是一樣的力，你看飛達的時候，送紙就能看出來，一樣的力，每張紙重疊的那部分都是一樣的距離，每張紙之間拉規(guī)和對面都不會出現1MM的差距！如果出現差距，那就說明你的皮帶和輪的壓力不等，那就要去調試了！一般，你看見拉規(guī)著邊的紙邊，前一張和后面那張有誤差，是高了還是低了那就能確定紙到牙口是否快慢，紙到牙口快了就是說你拉規(guī)著邊輪子壓力重了，反之毅然，，！壓力是沒有一定的，用手感去記，紙能過，順就不用怎么管了，多點看，多點在腦子里假想，你的經驗就會增長的很快！