寶馬創(chuàng)意短視頻教程，雷克薩斯的品牌優(yōu)勢(shì)是什么？

我是在去年5月份在雷車4s店交了訂金，不過在以后的幾天左思右想，還是提了寶馬5系[捂臉][捂臉]，我想和我一樣的情況不少吧，不是因?yàn)槔总嚥缓?，只是我一直有個(gè)寶馬夢(mèng)，哈哈。。至于雷克薩斯，我的印象是低調(diào)內(nèi)斂，還有就是開不壞，真的，長(zhǎng)輩有兩輛雷車，一輛是說不上是第幾代的ES，最少20w公里吧，還是一樣跑。還有一輛LX570,聽說都35w公里了，太可怕了。一下雷車的品牌優(yōu)勢(shì)，就是買雷車是低調(diào)，追求安逸駕駛體感，還有就是無欲無求，不想動(dòng)不動(dòng)就進(jìn)修理廠吧。至于說免費(fèi)保養(yǎng)，我想其實(shí)車款里就已經(jīng)包含了車的保養(yǎng)費(fèi)用了。一句話，年輕有點(diǎn)激情我不會(huì)選雷車。如果我50歲了，最好可以提個(gè)LS500h，[靈光一閃][靈光一閃]

有哪些冷門好車？

隨著汽車市場(chǎng)愈加火熱，眾多汽車品牌車型層出不窮，相較于我們常見有所了解的車型除外，還有許多形形的性能好車似乎成為了過眼云煙，有的車型雖然綜合實(shí)力非常強(qiáng)，但由于繁多的因素導(dǎo)致銷量不容樂觀，逐漸退出人們的視野，下面大萌說車就來和大家一起分享這樣幾款被忽視的好車！第一款豐田皇冠

豐田皇冠這款車型自進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以來，就受到眾多消費(fèi)者的青睞與認(rèn)可，甚至被稱之為“豪車”，不過隨著這幾年在這個(gè)級(jí)別中眾多品牌車型的崛起相互擠壓下，讓皇冠處于十分尷尬的地位，曾經(jīng)的輝煌如今落寞的降價(jià)也提不起銷量的局面。不過較差的市場(chǎng)表現(xiàn)并不代表皇冠不行，與同級(jí)別車型相比它的綜合性價(jià)比相當(dāng)高，前置后驅(qū)2.0T+8AT的動(dòng)力配置很加分，平順性、操控性、油耗表現(xiàn)都非常出，此外舒適性與靜謐性也優(yōu)于同級(jí)別眾多車型，包括一線豪華品牌。

第二款DS7

DS7是標(biāo)致雪鐵龍旗下的一款高端豪華車型，自上市以來就憑借著精致個(gè)性富有浪漫風(fēng)情的設(shè)計(jì)著實(shí)吸引年輕消費(fèi)者眼球，無論是品牌技術(shù)、材質(zhì)用料還是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)都相當(dāng)過硬，不過法系車的設(shè)計(jì)向來不圓滑，固執(zhí)保守的設(shè)計(jì)并不符合我們國(guó)人實(shí)用習(xí)慣及需求，而且全進(jìn)口的零件及高昂的維修成本，讓不少消費(fèi)者不得不轉(zhuǎn)向其他高性價(jià)比品牌，但其做工用料及豪華程度堪比奔馳，以及1.6+8AT的動(dòng)力系統(tǒng)充沛且平順，宛如一款輕奢且精致的“藝術(shù)品”，雖然這樣一款高性價(jià)比車型已隕落，但不可否認(rèn)這是一款低調(diào)豪華的性能好車。

第三款斯巴魯深林人

深林人這款車型是斯巴魯旗下最有代表性的旗艦車型，憑借著較高的保值率、皮實(shí)耐造的底盤、強(qiáng)悍的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，在同級(jí)別中都處于較高水平，雖然說深林人產(chǎn)品實(shí)力確實(shí)不錯(cuò)，但較高的售價(jià)相對(duì)于同級(jí)別車型來說優(yōu)勢(shì)并不出，在加上自身品牌效應(yīng)低，以及后期進(jìn)口零件更換難，高昂的維修費(fèi)用負(fù)擔(dān)，讓不少消費(fèi)者止步向前，但從綜合實(shí)力上來說，不可否認(rèn)確實(shí)是一臺(tái)好車。

：以上幾款車型僅作為代表，還有諸多的冷門好車，例如道奇酷威、謳歌RDX、大眾輝昂、標(biāo)志4008等眾多車型，因?yàn)楦魇礁鳂拥囊蛩爻蔀槔溟T車型，但冷門銷量不佳并不代表品質(zhì)差，往往冷門中很多車型比熱銷車型各方面表現(xiàn)還要好。

現(xiàn)在買日系車的人？

日系車現(xiàn)在路上跑的挺多，買的人也挺多。就拿我這個(gè)村民小組來說，一共十七戶人家，大概有11臺(tái)車，各個(gè)品牌的都有。國(guó)產(chǎn)品牌的有寶駿560，吉利帝豪gl，比亞迪F3，哈弗H2.德國(guó)大眾有大眾探歌，大眾桑塔納。美系有一臺(tái)福特?？怂苟?。日系有一臺(tái)軒逸經(jīng)典，奇駿，本田思鉑睿，本田CRV。其中日系跟國(guó)產(chǎn)占比最多，其他牌子都是小眾。從我所在的小環(huán)境來說，可以看到較多的日系車，其實(shí)是可以支撐起買日系越來越多的這個(gè)觀點(diǎn)的。

其實(shí)，買日系車的人多不多，不用感覺，看銷量數(shù)據(jù)就知道了。在已經(jīng)過去的2020年，我國(guó)汽車生產(chǎn)與銷售分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛。

其中排在首位的是大眾，一汽大眾跟上汽大眾排在第一，第二名。排名第三的是通用集團(tuán)，包括雪佛蘭，別克，凱迪拉克等品牌。排名第四的是國(guó)產(chǎn)吉利，第五是日系日產(chǎn)。第六是國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)安。第七就是長(zhǎng)城哈弗。第八是東風(fēng)本田。第九是披著合資車外衣的五菱。第十是本田。

可見，2020年排名前二十的汽車品牌，前十的位置，日系車就占據(jù)了二個(gè)席位，分別是日產(chǎn)跟本田。撐起日產(chǎn)銷量擔(dān)當(dāng)?shù)?，就是?hào)稱家轎之王的軒逸，以538680臺(tái)銷量奪得轎車全年銷量冠軍。撐起本田銷量的，是本田思域跟本田雅閣，二款車年銷量全都破20萬，全部位于2020轎車排行榜的前十。

銷量10～20名的汽車品牌，就是豐田。豐田在華合資的一汽豐田跟廣汽豐田，都以近八十萬的銷量，排在第十一，十二位。整個(gè)前二十里頭，日系占了三席，分別是現(xiàn)在火熱的日產(chǎn)，本田，豐田。而且有意思的是，美系通用能夠排在第二，靠的是多品牌。而豐田跟本田，不同的合資品牌的銷量，都能排進(jìn)前二十，可見日系車賣的有多么好。從銷量數(shù)據(jù)來說，日系車賣的不錯(cuò)，買的人自然多。

從市場(chǎng)銷量占比來說，2017年日系品牌的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額從18.1%到19.6%，再到2020年的24.3%，增幅看似不大。中國(guó)汽車市場(chǎng)自2018年7月開始出現(xiàn)下滑，2018年和2019年汽車銷量分別下滑了2.8%和8.2%。2020年，年銷量還同比分別下降2%和1.9%。在市場(chǎng)銷量下跌的情況下，日系車能夠大增近5%的銷量，就能證明日系車賣的越來越好，買的人也越來越多。

為什么現(xiàn)在買日系車的人越來越多了呢？主要原因，就在于日系車的核心賣點(diǎn)，就是以家用為導(dǎo)向。圍繞著造家用車的賣點(diǎn)，日系車低速好開，適合日常通勤。只要開過日系車的，就會(huì)發(fā)現(xiàn)日系車轉(zhuǎn)向輕盈，剎車也比較線性，踩多少有多少剎車力，操控起來比較舒服，這就是所謂的機(jī)械素質(zhì)好，是通過良久的調(diào)教匹配經(jīng)驗(yàn)累計(jì)下來的。

除了好開，容易上手外，日系車零部件壽命較長(zhǎng)，較少出問題，這點(diǎn)是非常討好消費(fèi)者的。因?yàn)槠囘@東西，價(jià)格不菲，還有夸張的零整比，不但修起來麻煩，普通人搞不定只要求助修車店，4S，需要付出高昂的修車費(fèi)跟時(shí)間成本。同時(shí)零部件的價(jià)格還很高，再差的車，比如國(guó)產(chǎn)車，零整比都在5左右。意思就是整車零部件拆下來，可以買五臺(tái)新車。

在這個(gè)基礎(chǔ)上，日系車憑借著優(yōu)良的質(zhì)量管理體系，從零部件的壽命入手，在每個(gè)流程都有對(duì)應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，避免不合格零件裝車，畢竟零部件漏裝，沒有裝到位。就拿擰螺絲這件事來說，配備扭力扳手，扭力不到位，告警器會(huì)蜂鳴報(bào)警，從技術(shù)層面，避免人工的疏忽錯(cuò)誤。在這個(gè)基礎(chǔ)上，質(zhì)量好，小毛病少的日系車，更像一臺(tái)踏實(shí)可靠的工具車。

日系車三大件質(zhì)量，目前處于二極分化的地步。一些三大件老舊的日系車，比如飛度，軒逸這種車，套用多年沿用的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，老底盤，夠穩(wěn)定，問題較少。

但是采用新技術(shù)的日系車，比如換裝渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的本田CRV，機(jī)油增多。豐田凱美瑞，燒機(jī)油。日產(chǎn)奇駿，三缸機(jī)抖，CVT變速箱故障頻繁。所以日系車在三大件的質(zhì)量，有些一言難盡，不能單純用質(zhì)量好概括，還得有針對(duì)性的說。

另外，車作為大件消費(fèi)品，價(jià)格較高，但是卻不能開一輩子，很多人開幾年是需要考慮換車的。換車的時(shí)候，舊車的保值率就非常關(guān)鍵。保值率高的車，出手可以賣更多的錢，拿來置換新車是比較劃算的。

而日系車，在車系里頭，保值率非常高，是所有車系里最高的。

其中日系里的雷克薩斯保值率最高，豐田，本田次之。小眾的斯巴魯保值率都比BBA這種主流品牌高。

還有個(gè)不得不說的，就是日系車的油耗。日系車油耗相對(duì)較低，日積月累下來，可以剩下一筆油費(fèi)。比如軒逸主推的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT變速箱的組合，豐田的油混技術(shù)等等。這些基礎(chǔ)配置加持，就打下了日系車油耗較低的基本盤。再加上日系車普遍鈑金薄，車也夠輕，油耗自然更加激進(jìn)。

最后還要提一嘴，日系車也有品牌信仰，也有其品牌沉淀。像廣東這些地方，對(duì)于日系車就特別推崇，買車?yán)@不開日系車。這邊的人看到雷克薩斯，不叫雷克薩斯，叫凌志，這就是所謂的品牌底蘊(yùn)。

再比如日系馬自達(dá)。馬自達(dá)最出名的就是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)初花了大價(jià)錢買下了NSU的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，并當(dāng)成殺手锏來對(duì)待。但是，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)有個(gè)很明顯的缺點(diǎn)就是轉(zhuǎn)子摩擦導(dǎo)致缸壁出現(xiàn)摩擦痕跡，被日本人稱為“鬼爪”。為了克服這個(gè)問題，馬自達(dá)的47名工程師殫精竭慮，成功想出了解決方案。在1963年，第一臺(tái)搭載量產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)CosmoSport車型面世?，F(xiàn)在也成就了馬自達(dá)，確實(shí)成了馬自達(dá)的獨(dú)門技術(shù)。

再比如日系的本田，以發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)出名。比較知名的故事是1970年，作為日系車主要市場(chǎng)的美國(guó)政府，推出了一個(gè)名為《空氣清潔法案》的法案，也叫馬斯基法案。這個(gè)法案一經(jīng)推出，通用，豐田，福特，日產(chǎn)等知名車企紛紛表示做不到。因?yàn)檫@個(gè)法案規(guī)定，在1975年后，汽車尾氣里的一氧化碳跟碳?xì)浠衔镄枰獪p少到1970年的十分之一。從字面意思，就知道這個(gè)法案多么嚴(yán)苛。

但是本田不同。本田剛剛從摩托車行業(yè)轉(zhuǎn)身投入汽車制造，覺得這是證明自己技術(shù)的機(jī)會(huì)，經(jīng)過攻堅(jiān)，搞出了CVCC技術(shù)，也叫復(fù)合渦流控制技術(shù)。原理相當(dāng)簡(jiǎn)單，就是做了主副二個(gè)燃燒室。主燃燒室是氣缸，副燃燒室則是進(jìn)氣道尾端的一個(gè)小空間。在主副燃燒室之間，用了一個(gè)帶密集氣孔的擱板，來實(shí)現(xiàn)分層燃燒跟稀薄燃燒，將汽油盡可能燃盡后，自然可以少排出尾氣污染物。

之后，本田在1989年率先搞出了聲名赫赫的VTEC，也就是“VariableValveTiming&LiftElectronicControl可變氣門配氣正時(shí)和氣門升程電子控制系統(tǒng)”。這個(gè)系統(tǒng)獨(dú)特之處，在于在進(jìn)氣跟排氣安裝了二套不同的凸輪。低轉(zhuǎn)速用一套，高轉(zhuǎn)速用一套。一旦達(dá)到高轉(zhuǎn)速，本田發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)爆發(fā)突然的動(dòng)力跟美妙的聲浪，所謂的萬轉(zhuǎn)紅頭本田發(fā)動(dòng)機(jī)，就是形容本田搭載VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)。

說完馬自達(dá)跟本田，也要提一下豐田的混動(dòng)技術(shù)。從1997年混動(dòng)普銳斯量產(chǎn)開始，已經(jīng)發(fā)展了二十多年，混出了“世界上只有二種混動(dòng)，一種豐田，一種其他”的口碑。雖然現(xiàn)在混動(dòng)技術(shù)百花齊放，比亞迪，奇瑞，長(zhǎng)城都有自己的混動(dòng)技術(shù)，各有所長(zhǎng)。但是豐田混動(dòng)是絕對(duì)的先驅(qū)者。

日系車經(jīng)過中日釣魚島風(fēng)波后，銷量再次緩慢恢復(fù)，市場(chǎng)占有率也在慢慢上升，買的人越來越多也是正常的。雖然買日系車的人越來越多，但是買國(guó)產(chǎn)車的人更多。

英菲尼迪QX60試駕體驗(yàn)？

接受過一輪跨界車轟炸之后，回頭看到如此正統(tǒng)的SUV造型，我松了口氣。乍識(shí)QX60，它貌似未曾變化的面孔下，變了的有許多。

我注意到QX60還有兩處“不太英菲”的設(shè)計(jì)，一是取消“祖?zhèn)鳌睆澰滦蜠柱，改為向內(nèi)收窄的兩道鍍鉻飾條，應(yīng)該是為了改善第三排的采光；二是恢復(fù)傳統(tǒng)鏤空Logo，不再像QX50那樣把毫米波雷達(dá)集成到扁平Logo后方。

我注意到QX60還有兩處“不太英菲”的設(shè)計(jì)，一是取消“祖?zhèn)鳌睆澰滦蜠柱，改為向內(nèi)收窄的兩道鍍鉻飾條，應(yīng)該是為了改善第三排的采光；二是恢復(fù)傳統(tǒng)鏤空Logo，不再像QX50那樣把毫米波雷達(dá)集成到扁平Logo后方。

QX60丨不一樣的英菲

QX60丨不一樣的英菲

2021廣州車展上猶抱琵琶半遮面的內(nèi)飾是否引起了你的注意？當(dāng)下，豪華品牌越來越“卷”，原有的上下雙屏布局已經(jīng)到了不得不推翻的境地。

2021廣州車展上猶抱琵琶半遮面的內(nèi)飾是否引起了你的注意？當(dāng)下，豪華品牌越來越“卷”，原有的上下雙屏布局已經(jīng)到了不得不推翻的境地。

欣賞完QX60的內(nèi)飾，你可能認(rèn)為“沒什么新鮮的”，不過如果坐進(jìn)車內(nèi)，它的觸覺、嗅覺體驗(yàn)確實(shí)可以與非豪華品牌劃清界限，這不正是目標(biāo)用戶所期盼的嗎？

欣賞完QX60的內(nèi)飾，你可能認(rèn)為“沒什么新鮮的”，不過如果坐進(jìn)車內(nèi)，它的觸覺、嗅覺體驗(yàn)確實(shí)可以與非豪華品牌劃清界限，這不正是目標(biāo)用戶所期盼的嗎？

QX60丨重新定義豪華

QX60丨重新定義豪華

QX60的三款低配車型為7座，采用2+3+2座椅布局；三款高配車型為6座，采用2+2+2座椅布局，目前尚不支持自行選擇6座或7座。

QX60的三款低配車型為7座，采用2+3+2座椅布局；三款高配車型為6座，采用2+2+2座椅布局，目前尚不支持自行選擇6座或7座。

座椅本身沒有問題，可椅背與內(nèi)扣的頭枕之間角度過小，導(dǎo)致乘坐時(shí)需要微微弓背，肩部無法放松，一定程度上影響了舒適度。這樣的問題在第二排同樣存在。

座椅本身沒有問題，可椅背與內(nèi)扣的頭枕之間角度過小，導(dǎo)致乘坐時(shí)需要微微弓背，肩部無法放松，一定程度上影響了舒適度。這樣的問題在第二排同樣存在。

關(guān)于空間，有驚喜也有失望。驚喜在于QX60愿在使用便利性上下功夫，第二排座椅上的兩枚前翻按鍵、行李廂蓋板的阻尼都是新意的證明。失望在于頭枕造型及角度帶來的乘坐舒適度下降的問題，同時(shí)，從前到后逐漸升高的劇院式座椅布局導(dǎo)致后兩排頭部空間偏小，寬敞、開闊無法同框。

關(guān)于空間，有驚喜也有失望。驚喜在于QX60愿在使用便利性上下功夫，第二排座椅上的兩枚前翻按鍵、行李廂蓋板的阻尼都是新意的證明。失望在于頭枕造型及角度帶來的乘坐舒適度下降的問題，同時(shí)，從前到后逐漸升高的劇院式座椅布局導(dǎo)致后兩排頭部空間偏小，寬敞、開闊無法同框。

QX60丨寬與闊的矛盾

QX60丨寬與闊的矛盾

QX60搭載2.0TVC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)，通過傳動(dòng)臂調(diào)整多連桿機(jī)構(gòu)角度來實(shí)現(xiàn)壓縮比在8:1與14:1之間無級(jí)切換，最大功率185kW（252馬力）/5600rpm，最大扭矩376Nm/4400rpm，匹配采埃孚9擋手自一體變速箱。

QX60搭載2.0TVC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)，通過傳動(dòng)臂調(diào)整多連桿機(jī)構(gòu)角度來實(shí)現(xiàn)壓縮比在8:1與14:1之間無級(jí)切換，最大功率185kW（252馬力）/5600rpm，最大扭矩376Nm/4400rpm，匹配采埃孚9擋手自一體變速箱。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校比QX50保守，加上體重差距，QX60的性格明顯更溫和。個(gè)性化、運(yùn)動(dòng)、自動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、雪地5種駕駛模式中，最日常的當(dāng)然是自動(dòng)模式，該模式下發(fā)動(dòng)機(jī)低扭表現(xiàn)沒有bug，起步不緊不慢。當(dāng)駕駛者突然釋放較大動(dòng)力請(qǐng)求，爆發(fā)會(huì)在輕微的渦輪遲滯之后到來。而若速度超過100km/h，車輛的再加速能力略顯不足，有明顯期。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校比QX50保守，加上體重差距，QX60的性格明顯更溫和。個(gè)性化、運(yùn)動(dòng)、自動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、雪地5種駕駛模式中，最日常的當(dāng)然是自動(dòng)模式，該模式下發(fā)動(dòng)機(jī)低扭表現(xiàn)沒有bug，起步不緊不慢。當(dāng)駕駛者突然釋放較大動(dòng)力請(qǐng)求，爆發(fā)會(huì)在輕微的渦輪遲滯之后到來。而若速度超過100km/h，車輛的再加速能力略顯不足，有明顯期。

相比自動(dòng)模式，運(yùn)動(dòng)模式稱不上質(zhì)變，只是加速時(shí)轉(zhuǎn)速調(diào)取更激進(jìn)，到后段還是會(huì)顯得心有余力不足。區(qū)分度較高的是經(jīng)濟(jì)模式，綿軟的油門踏板和頹廢的轉(zhuǎn)速組成佛系二重唱，讓你心無雜念。

相比自動(dòng)模式，運(yùn)動(dòng)模式稱不上質(zhì)變，只是加速時(shí)轉(zhuǎn)速調(diào)取更激進(jìn)，到后段還是會(huì)顯得心有余力不足。區(qū)分度較高的是經(jīng)濟(jì)模式，綿軟的油門踏板和頹廢的轉(zhuǎn)速組成佛系二重唱，讓你心無雜念。

QX60對(duì)采埃孚9AT的“馴服”比我想象的要成功很多，一天的試駕過程中沒有出現(xiàn)明顯的低擋位切換頓挫。不過宿命里的頓挫是要用速度來補(bǔ)救的，在換擋積極性上，這臺(tái)變速箱也沒能有所突破，升降擋依然有些慵懶，經(jīng)常要留給它1-2秒的思考時(shí)間。

QX60對(duì)采埃孚9AT的“馴服”比我想象的要成功很多，一天的試駕過程中沒有出現(xiàn)明顯的低擋位切換頓挫。不過宿命里的頓挫是要用速度來補(bǔ)救的，在換擋積極性上，這臺(tái)變速箱也沒能有所突破，升降擋依然有些慵懶，經(jīng)常要留給它1-2秒的思考時(shí)間。

底盤方面，QX60采用前麥弗遜+后多連桿組合，懸掛結(jié)構(gòu)、用料相對(duì)普通。全系共有四款車型搭載適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，采用多片離合器式中央差速器。

底盤方面，QX60采用前麥弗遜+后多連桿組合，懸掛結(jié)構(gòu)、用料相對(duì)普通。全系共有四款車型搭載適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，采用多片離合器式中央差速器。

工程師顯然堅(jiān)信少有人會(huì)開著一款中大型SUV閃轉(zhuǎn)騰挪，因此將底盤設(shè)定得相對(duì)舒適。裝載四人及隨身行李的情況下，即使是布滿砂石的鄉(xiāng)間小路，也基本能營(yíng)造出如履平地的質(zhì)感。美中不足是，經(jīng)過減速帶等尖銳沖擊時(shí)后軸會(huì)出現(xiàn)一絲顫動(dòng)，沒前軸那么“整”。

工程師顯然堅(jiān)信少有人會(huì)開著一款中大型SUV閃轉(zhuǎn)騰挪，因此將底盤設(shè)定得相對(duì)舒適。裝載四人及隨身行李的情況下，即使是布滿砂石的鄉(xiāng)間小路，也基本能營(yíng)造出如履平地的質(zhì)感。美中不足是，經(jīng)過減速帶等尖銳沖擊時(shí)后軸會(huì)出現(xiàn)一絲顫動(dòng)，沒前軸那么“整”。

當(dāng)然，受車輛重心、減振器阻尼等因素影響，高速過彎、并線時(shí)會(huì)存在明顯的側(cè)傾。此外，QX60的車尾略顯慵懶，無法及時(shí)跟上車頭節(jié)奏。

當(dāng)然，受車輛重心、減振器阻尼等因素影響，高速過彎、并線時(shí)會(huì)存在明顯的側(cè)傾。此外，QX60的車尾略顯慵懶，無法及時(shí)跟上車頭節(jié)奏。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的標(biāo)定欠細(xì)致，隨角度增益維度，轉(zhuǎn)向角度與車輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度的聯(lián)系并不明確，中心區(qū)手力增益較平，轉(zhuǎn)過中心區(qū)后突然變得陡峭，有階梯感；隨速增益維度，低速輕盈好評(píng)，但高速?zèng)]有遵循主流設(shè)定，缺乏穩(wěn)重氣質(zhì)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的標(biāo)定欠細(xì)致，隨角度增益維度，轉(zhuǎn)向角度與車輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度的聯(lián)系并不明確，中心區(qū)手力增益較平，轉(zhuǎn)過中心區(qū)后突然變得陡峭，有階梯感；隨速增益維度，低速輕盈好評(píng)，但高速?zèng)]有遵循主流設(shè)定，缺乏穩(wěn)重氣質(zhì)。

NVH表現(xiàn)到位，全車聲學(xué)降噪玻璃、ANC主動(dòng)降噪等配置的堆疊堆出了效果，除急加速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音外，風(fēng)噪、胎噪等其他噪音源都不顯突兀。

NVH表現(xiàn)到位，全車聲學(xué)降噪玻璃、ANC主動(dòng)降噪等配置的堆疊堆出了效果，除急加速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音外，風(fēng)噪、胎噪等其他噪音源都不顯突兀。

個(gè)人認(rèn)為，QX60不是一款開著“顯小”的車，它的動(dòng)力、底盤、轉(zhuǎn)向均為舒適取向，底是家用，駕乘感受和BMWX5、奧迪Q7等同級(jí)車型有顯著區(qū)別。

個(gè)人認(rèn)為，QX60不是一款開著“顯小”的車，它的動(dòng)力、底盤、轉(zhuǎn)向均為舒適取向，底是家用，駕乘感受和BMWX5、奧迪Q7等同級(jí)車型有顯著區(qū)別。

電動(dòng)汽車寶馬i3？

新能源汽車，一個(gè)近期非常火的名詞，對(duì)于生活在北京的我來說，除了政策原因被動(dòng)關(guān)注外，其實(shí)并沒有太多好感。誠(chéng)然，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)確實(shí)有了長(zhǎng)足進(jìn)步，300公里的續(xù)航里程已經(jīng)在很多車型上隨處可見，但與傳統(tǒng)燃油車相比，還是缺少了購(gòu)買純電動(dòng)汽車的必然因素?？梢娊鉀Q續(xù)航里程問題只是基礎(chǔ)，而如何真正讓購(gòu)買傳統(tǒng)燃油車的消費(fèi)者心甘情愿購(gòu)買純電動(dòng)汽車？從此次試駕的寶馬i3上，我似乎看到了答案。

外觀：與眾不同，科幻感十足

外觀設(shè)計(jì)，i3巧妙地與寶馬品牌傳統(tǒng)燃油車型做出區(qū)別，整體偏圓潤(rùn)的造型風(fēng)格使其一貫的戰(zhàn)斗氣息有所削減，更符合日常代步以及居家的調(diào)性。側(cè)面別具一格的車身輪廓猶如科幻片中的“膠囊”汽車一般，盡管i3推出已經(jīng)有些年頭了，但現(xiàn)在來看依然很有未來感。后門的設(shè)計(jì)比較巧妙，看似雙門的設(shè)計(jì)其實(shí)在打開前車門后還可以將后半部分反向開啟，不僅為本就不大的車身巧妙提供便利性，開啟方式也頗為科幻，玩味十足。

寶馬品牌經(jīng)典的“雙腎”造型前格柵在i3車型上依舊得以保留，但僅作為裝飾，并無通風(fēng)口。同時(shí)前格柵的比例也有所縮減，加之圓潤(rùn)的頭燈造型，使其看起來十分緊湊。尾部造型也有著濃郁的新能源元素，尾燈融入在尾箱蓋內(nèi)部，從而形成了一體式的造型，整體感出。較窄的輪胎則能夠使觸地面積縮減，從而達(dá)到節(jié)能省油的目的，此外，很多人認(rèn)為輪胎越寬加速越有利于加速，實(shí)則對(duì)于常規(guī)家用動(dòng)力來說，想要得到更好的動(dòng)力體驗(yàn)，窄胎其實(shí)效果更為明顯。

內(nèi)飾：布局奇特，新意滿滿

拉開車門，科技感爆棚的內(nèi)飾足以讓你感覺到這是一款與眾不同的汽車。其大膽的設(shè)計(jì)已經(jīng)超脫了傳統(tǒng)燃油汽車內(nèi)飾布局的套路。電動(dòng)汽車動(dòng)力結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特點(diǎn)可以讓設(shè)計(jì)師盡情發(fā)揮，擺脫原有束縛。寶馬i3是一輛非常接近未來概念的純電動(dòng)車，這一點(diǎn)與國(guó)產(chǎn)套殼的電動(dòng)車相比，完全不是一個(gè)概念。擋把的位置接近與懷擋的設(shè)計(jì)，但使用起來科技感更強(qiáng)，中控臺(tái)以洋麻纖維替代了傳統(tǒng)的硬質(zhì)塑料，此舉并不是為了增加高級(jí)感，而是當(dāng)車輛報(bào)廢時(shí)，該材料幾乎可以100%回收，這才是作為新能源汽車應(yīng)該為環(huán)境保護(hù)所應(yīng)該考慮到的。

寶馬i3采用了全新樣式的eDrive多媒體系統(tǒng)，其操作方式與寶馬iDrive并無二致，屏幕不支持觸控只能通過多媒體旋鈕進(jìn)行操作。系統(tǒng)中的UI進(jìn)行了無論是樣式還是調(diào)均與寶馬傳統(tǒng)的iDrive所有差異，以強(qiáng)調(diào)其新能源屬性。此外，eDrive系統(tǒng)中可以單獨(dú)顯示和設(shè)置與動(dòng)能相關(guān)的選項(xiàng)，如能耗顯示以及智能限速等。導(dǎo)航系統(tǒng)的操作對(duì)于不了解寶馬的駕駛者來說稍微有點(diǎn)繁瑣，操作邏輯需要適應(yīng)。輸入目的地時(shí)，導(dǎo)航旋鈕上的觸控板可以實(shí)現(xiàn)手寫操作，相比旋轉(zhuǎn)旋鈕逐個(gè)選擇拼音，手寫明顯要更為便捷一些。

空調(diào)面板雖然采用了懸浮式造型，但功能布局依舊是熟悉的寶馬味。面板上集成了多媒體與空調(diào)按鍵以及旋鈕，傳統(tǒng)物理的操作模式方便駕駛者在行駛過程中操作，雖然i3有著諸多新能源的概念，但對(duì)于實(shí)用性方面的優(yōu)點(diǎn)依舊得以保留，很用心思。寶馬i3僅支持單區(qū)自動(dòng)空調(diào)，通過旋鈕上的屏幕可以顯示設(shè)置溫度，出風(fēng)區(qū)域。長(zhǎng)時(shí)間開啟空調(diào)后，車內(nèi)的空氣會(huì)變得渾濁，而此時(shí)駕駛者經(jīng)常會(huì)忽略調(diào)節(jié)內(nèi)/外循環(huán)，i3上配備的自動(dòng)內(nèi)外循環(huán)切換功能很好的解決了這一點(diǎn)，同時(shí)還配備了前排座椅加熱功能，舒適性方面得到了顯著的提升。此外，開啟空調(diào)后續(xù)航里程會(huì)有所縮減，行車電腦所顯示的數(shù)值約為30公里左右。

寶馬i3上的天窗很有新意，中間的橫梁將天窗一分為二，主駕和副駕均配備了獨(dú)立的遮陽(yáng)簾，可以隨自己所需開啟或關(guān)閉。而座椅并沒有采用皮質(zhì)包裹，調(diào)節(jié)方式也均為手動(dòng)，高檔感略有缺失。雖然座椅看起來有些簡(jiǎn)陋，但乘坐感受還是一如既往的優(yōu)秀，無論是包裹感還是承托效果都不損寶馬的名號(hào)。后門的開啟方式比較獨(dú)特，需要先將前門打開后才能反向開啟，碩大的開口為進(jìn)入后排提供了便利，唯有遺憾的后門為固定車窗，并不能開啟，會(huì)稍顯有些壓抑。

動(dòng)力：續(xù)航里程是短板

寶馬i3搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率和峰值扭矩從官方數(shù)據(jù)上來看均不算出，可以將其看做“主戰(zhàn)場(chǎng)”在城市的多功能代步車。不過數(shù)據(jù)畢竟是數(shù)據(jù)，實(shí)際動(dòng)力感受還是相當(dāng)輕快的，三種駕駛模式COMFORT、ECOPRO以及ECOPRO+可以幫助駕駛者針對(duì)不同行駛環(huán)境對(duì)動(dòng)力輸出進(jìn)行調(diào)整，值得注意的是，在ECOPRO+模式下，空調(diào)系統(tǒng)只能進(jìn)行換氣，壓縮器無法啟動(dòng)，這也是為了降低能耗從而提供更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

駕駛寶馬i3是一件非常有意思的事情，這主要是因?yàn)樗鼛缀鯖]有“滑行”的概念，僅靠油門踏板便可實(shí)現(xiàn)加速和剎車的操作。當(dāng)緩緩踩下油門踏板，動(dòng)力會(huì)隨著踏板的開度進(jìn)行加速，很好掌握。而當(dāng)抬開踏板時(shí)，動(dòng)能回收系統(tǒng)會(huì)即刻開始工作，車速會(huì)陡然驟降，并且一直持續(xù)減速直至車輛剎停。同時(shí)當(dāng)擋位處于D擋時(shí)，車輛會(huì)保持靜止，不會(huì)向前蠕動(dòng)，也就是說如果油門掌握的得當(dāng)，那么駕駛i3可以完全不用踩剎車。

聽到上述這些，可能你會(huì)說也不過如此，說來說去都是節(jié)能，沒意思。不過它的實(shí)力其實(shí)遠(yuǎn)不止如此。之前提到，雖然動(dòng)力參數(shù)并不算顯眼，然而一旦小看它，就會(huì)被狠狠的還以顏。深踩下油門，動(dòng)力會(huì)直噴而出，響應(yīng)可以做到隨叫隨到，時(shí)速90km/h以下任何時(shí)候都能提供酣暢淋漓的加速快感。

對(duì)于操控方面，寶馬也同樣將i3調(diào)校的有模有樣。懸架表現(xiàn)略微偏硬，且韌性十足，對(duì)于車輛側(cè)傾的支撐到位，不會(huì)出現(xiàn)倒塌感。方向盤手感十分緊湊，輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤車頭就會(huì)有所反應(yīng)，如此運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校對(duì)于這款純電動(dòng)小車來說更是錦上添花，可以為無聊的城市用車環(huán)境增添一絲樂趣。

此外，對(duì)于路面顛簸的吸收與過濾，寶馬i3的表現(xiàn)同樣令人意外。路面上的細(xì)碎不平，大部分會(huì)被底盤過濾掉，不會(huì)傳進(jìn)車廂內(nèi)，日常行駛在鋪裝路面舒適性出。而像過減速帶這種大的坑坎，車內(nèi)彈跳則明顯生硬，可見其底盤調(diào)校針對(duì)性很強(qiáng)，城市環(huán)境下的表現(xiàn)更為出。

空間：四人乘坐較為局促

前排乘坐空間表現(xiàn)還算不錯(cuò)，身高178cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排絲毫不會(huì)有擠壓感。同時(shí)，儲(chǔ)物空間并沒有因?yàn)檫^于科幻的內(nèi)飾設(shè)計(jì)而受到影響，反而中控臺(tái)上的多個(gè)容積不錯(cuò)的新穎儲(chǔ)物槽拓展了實(shí)用性，表現(xiàn)搶眼。

保持前排座椅不變，體驗(yàn)者來到后，可以發(fā)現(xiàn)后排的乘坐空間比較局促，即便后排座椅靠背可以調(diào)節(jié)，但角度依舊比較小，長(zhǎng)時(shí)間乘坐會(huì)容易疲勞。后排儲(chǔ)物空間并不算多，位于后排座椅中央的杯架則明確表示寶馬i3是一款四座車型。

后備箱內(nèi)部非常規(guī)整的空間表現(xiàn)要?dú)w功于較窄的后輪，輪拱幾乎沒有侵占現(xiàn)象。在不放倒座椅的情況下，后備箱容積可達(dá)260L，將后排座椅放倒，最大可擴(kuò)容至1100L。對(duì)于車身長(zhǎng)度僅為4006mm的寶馬i3來說，足以應(yīng)付日常所需。此外，由于動(dòng)力結(jié)構(gòu)的原因，車頭部分還配備了一個(gè)容積很大的儲(chǔ)物槽，同樣可以分擔(dān)儲(chǔ)物裝載任務(wù)。

安全：被動(dòng)安全配置全面

在安全配置方面，寶馬i3有著全方位的被動(dòng)安全保護(hù)，從全車8氣囊到ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及胎壓監(jiān)測(cè)等，均能為車內(nèi)人員提供全方位的保護(hù)。然而面對(duì)如今較為流行的主動(dòng)安全配置，i3就顯得有些落伍了，如自適應(yīng)巡航、車道保持等功能均沒有配備，與其極具未來感的設(shè)計(jì)有些不符，希望未來可以作為標(biāo)配提供。