途達(dá)的裝配短視頻教程，盤式制動優(yōu)于鼓式制動嗎？

可以說盤式制動器綜合方面要優(yōu)于鼓式制動器，鼓式制動的制動效能因數(shù)更大、所以容易獲得更大的制動力；不過在不考慮成本的狀態(tài)下，盤式制動想獲得大制動力也并不是難事！所以現(xiàn)如今一些重卡、如沃爾沃出品的FM460就采用的盤式剎車，所以也可以理解為成本制約、是阻礙盤式剎車全面普及的唯一因素！

可能很多朋友會認(rèn)為鼓剎依然在載重車領(lǐng)域廣泛應(yīng)用、所以鼓剎存在優(yōu)勢？實際上大貨車用鼓剎制動器完全是因為鼓剎的成本更低一些（包括維護(hù)成本），實際上運(yùn)輸行業(yè)對運(yùn)營成本極為敏感，盤剎對于大貨車的好處抵不過更昂貴的成本，所以相對而言貨運(yùn)領(lǐng)域是相對保守的存在；所以這也是盤剎在大貨車上始終沒辦法普及的原因！

盤剎的卡鉗相對脆弱

在乘用車領(lǐng)域、盤剎幾乎完成了普及（最差也是前盤、后鼓），而對于乘用車而言、因為負(fù)荷相對低些，所以耐用度不差！但對于重卡而言，盤剎制動卡鉗不耐用的問題就顯現(xiàn)出來了；大貨用盤剎、卡鉗容易爆裂，使用壽命也相對低一些，盤式制動鉗一般2-3年就需要更換一次，而對于鼓剎而言、幾乎可以輕松堅持到貨車報廢！

所以大貨車用盤剎、運(yùn)營成本會大幅度被增加，這就與出租車不用自動擋是同道理、運(yùn)營成本大幅度增加，并不是自動擋不好、其實歐美出租車等運(yùn)營車輛都是自動（人工成本高、人力勞動很受重視），國外貨車用盤式剎車并不少；盤剎+液力緩速器的組合一樣可以確保安全，只不過這液緩還沒有成為標(biāo)配！貨車駐車制動與家用車不同，并非乘用車常見的盤中鼓（DIH）亦或者是?滾珠斜坡（BIR）式駐車制動器！

大貨車?畢竟是?氣壓?制動?、駐車?制動?也是?斷氣剎?；家用車?因為?是?油?制動?，所以?在設(shè)計?后橋?駐車?制動時?相對?麻煩?一些?（成本?也?相應(yīng)?提?高一些?）；但?貨車后橋?制動?采用?的?是?雙排皮碗制動分泵，其實?與?前橋?的?單排?皮?碗?成本?差異?并不大?，所以?主要?問題?還是?出在?盤剎?的?使用?壽命?上?；所以?要明白?優(yōu)勢?、與?成本?必須要?實現(xiàn)?平衡?，這樣?的?產(chǎn)品?才會?普及?！盤剎?制動?優(yōu)勢?明顯、全面??，但?存在?高成本?、高?運(yùn)營?成本?的?劣勢?！

鼓剎?車?的劣勢?

容易導(dǎo)致跑偏：無論是家用車、亦或者是重卡，前輪使用鼓剎車、在緊急制動時更容易出現(xiàn)跑偏或輪胎的過度磨損；當(dāng)然這并不是鼓剎本身的問題、而是加工水平方面存在問題二導(dǎo)致的！過去很多貨車都會把前輪制動氣管路給堵住、來避免問題，所以等同于過去很多貨車根本就沒有前制動（所以貨車事故率高，一系列問題所導(dǎo)致）！現(xiàn)在因為相關(guān)規(guī)則的約束、比如標(biāo)配ABS等，這樣一來就沒辦法用堵管的方式解決了，所以現(xiàn)如今很多貨車前制動都換上了盤剎！

保養(yǎng)維護(hù)過于麻煩：對盤式制動器來說，不用拆卸就能直觀的看出剎車盤、剎車片的實際磨損程度，更換起來也容易、鄙人還四個輪子的剎車片3、40分鐘罷了（更快的也有很多）；鼓剎則不同，不把外罩拆掉、很難清除實際狀態(tài)（通過觀察孔得到的數(shù)據(jù)帶有一定的欺騙性、并不準(zhǔn)確），同樣換四個需要幾個人、忙乎幾個小時，所以盤式制動器普及是一個大方向、即便是貨運(yùn)領(lǐng)域，因為的人力成本也在不斷提高！

熱衰減問題：盤式制動器、尤其是雙層結(jié)構(gòu)的通風(fēng)盤制動（如上圖，現(xiàn)在通風(fēng)盤制動在乘用車領(lǐng)域已經(jīng)普及、至少是前盤），雙層結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)有擾流風(fēng)道、一旦車輪高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心效果可以快速將制動盤上的熱量帶走，所以通風(fēng)盤式制動器即便連續(xù)進(jìn)行制動、也很難出現(xiàn)過熱問題，換句話說制動熱積累沒有熱消散快，而鼓式剎車內(nèi)部結(jié)構(gòu)被外部的制動鼓所包裹，產(chǎn)生了熱量也不可能快速散掉！

所以經(jīng)常能看到某某大貨車緊急制動時、制動衰減從而導(dǎo)致事故，實際上就是這樣鼓剎車的特殊結(jié)構(gòu)確實不利于散熱！相對而言貨車采用盤剎+液力緩速器的方式最安全，只不過成本太高，所以為了追求更低的成本、鼓剎車的到了續(xù)命的機(jī)會！所以盤式制動可以說全方位碾壓鼓式制動，而唯一的劣勢就是成本高、且不耐用從而拉高維護(hù)成本；乘用車領(lǐng)域同樣如此！

前后鼓剎的乘用車如今幾乎看不到了，絕大多數(shù)乘用車都是前后通風(fēng)盤，極個別入門車型的丐版會采用前盤、后鼓；任何車型在緊急制動時、重心皆會前移，全車重量幾乎都會壓到前驅(qū)動橋上，后輪與地面附著力大幅度降低；所以后輪上的鼓剎在制動過程中扮演了可有可無的角，更多是用于駐車制動而使用；所以在乘用車領(lǐng)域即便為了降低成本也僅僅是用在后輪上，而前輪皆是配備盤剎！與重卡相比較，乘用車的一套卡鉗、剎車盤幾乎可以用到十幾、甚至是二十幾萬公里以上，所以盤剎附加的養(yǎng)車成本是可以忽略不計的，這也是盤剎在乘用車領(lǐng)域普及的原因！

長城為什么不出全尺寸suv？

回答這個問題之前我們不妨先簡單了解一下全尺寸SUV。狹義上來講這類SUV車身長度普遍在5米以上，軸距接近甚至超過3米。全尺寸SUV上世紀(jì)60年代興起于美國，具有代表性的就是雪佛蘭的薩博班和吉普的大瓦格尼。時間到了21世紀(jì)，隨著人們購買力提升特別是我國汽車市場對于大型車的追捧，歐洲汽車廠家也開始涉足于此類車型。如奔馳的gls以及去年上市的寶馬x7。這些車型都是各汽車廠家的旗艦車型。

上世紀(jì)60年代誕生的吉普大瓦格尼是全尺寸SUV的鼻祖

美系全尺寸SUV的常青樹雪佛蘭賽博班車身尺寸達(dá)到了驚人的5700/2045/1890mm

任何一家主機(jī)廠對自身都有清醒的認(rèn)識，長城汽車之前沒有推出全尺寸SUV我個人覺得主要是有以下幾點原因。

自身品牌的溢價能力不足以支撐全尺寸SUV的高定價

通俗一點來講全尺寸SUV相當(dāng)于轎車當(dāng)中的D級車。D級車意味著高溢價，要知道不是所有汽車廠家都會輕易涉足于此領(lǐng)域，即使是與奔馳寶馬同處一線豪華品牌的奧迪，其旗艦車型也只是停留在q8。雖然英菲尼迪有qx80，雷克薩斯有l(wèi)x570那也是因為有現(xiàn)成的途樂和陸巡“嫁接”而來。長城現(xiàn)有的產(chǎn)品布局和定價體系非常符合當(dāng)前自身品牌定位。h6屬于單品核心車型，旗艦哈佛h9依然要充當(dāng)品牌試金石的角。當(dāng)然品牌力不夠可以用低價格和高配置來彌補(bǔ)，但這樣做對于車型品牌也是一種傷害。哈佛雖然歸為國產(chǎn)一線品牌但與合資品牌相比還處于成長爬坡階段，如果急于推出全尺寸SUV恐怕適得其反。

投入與產(chǎn)出不成正比

消費(fèi)者雖然對于各類車型都有自己的理解和期待，但是全尺寸SUV從銷售體量上來講規(guī)模還很小。這里包涵了價格因素不是每個家庭都是中產(chǎn)，不是每個人都可以拿出30萬選擇全尺寸SUV，上文也提到長城汽車或者哈佛這個品牌還處于爬坡期，又有多少人會花三十萬選擇國產(chǎn)品牌汽車。刨去燃油經(jīng)濟(jì)性因素另外一個因素就是現(xiàn)有的行車和停車條件也制約了全尺寸SUV的發(fā)展。五米以上的車長外加較長的輪距和軸距基本就限制了它的機(jī)動靈活性和駐車方便性。所以潛在的意向消費(fèi)群體乏善可陳。比如哈佛h9的市場關(guān)注度相當(dāng)高，但是每個月的銷量基本在1500到2000輛左右。這樣的銷量基本處于盈虧的水平線上。長城倘若構(gòu)建全尺寸SUV那么其車型銷量高于h9的可能性不大。

技術(shù)儲備尚未成熟

長城汽車現(xiàn)在沒有全尺寸SUV，但并不代表對未來沒有規(guī)劃。降低研發(fā)成本、縮短研發(fā)周期、提高生產(chǎn)效率的需要構(gòu)建。可搭載的大排量發(fā)動機(jī)、可承載高扭矩的變速箱都需要研發(fā)，這里還不包括復(fù)雜程度更高的底盤系統(tǒng)。以上這些并不是現(xiàn)有的技術(shù)體系所能夠支撐的。這里需要投入大量的金錢和時間。

就在本人發(fā)稿之前長城已經(jīng)發(fā)布了可以兼容緊湊級到全尺寸SUV的“坦克”，同時3.0t大排量發(fā)動機(jī)和9at變速箱已經(jīng)提上日程。全尺寸SUV+大型皮卡指日可待！

途達(dá)和銳界？

途達(dá)和銳界同為中型SUV，但風(fēng)格上卻大不相同！這主要還是看你的用車需求！

日產(chǎn)途達(dá)作為一款硬派越野車，采用了非承載的車身，在通過性上大大提高，外觀上也是日產(chǎn)的家族設(shè)計，沒什么太多驚艷感！內(nèi)飾設(shè)計上略微有些跟不上時代！全系搭載了一臺2.5L發(fā)動機(jī)，193馬力245N.m的動力說不上多強(qiáng)勁但也足夠用了！作為四驅(qū)硬派越野車，他能帶去去一些別的車去不了的地方，喜歡越野的可以選擇！

福特銳界最為中型SUV的代表，在外觀上帥氣運(yùn)動配上黑的中網(wǎng)顯得戰(zhàn)斗力滿滿！內(nèi)飾上更換了更大的屏幕，采用了旋鈕換擋，雖然大屏的風(fēng)格有些突兀，不過好在系統(tǒng)還是很好使的！福特的2.0TEcoBoost發(fā)動機(jī)也一直倍受好評！245馬力390N.m的馬力也是足夠用的了，作為城市SUV，在舒適度和配置上都略勝途達(dá)！

在這我更加推薦銳界，畢竟是這個級別的代表作品！在動力，配置，舒適度，安全上都有保證！至于小毛病也并沒有網(wǎng)上說的那么夸張，畢竟沒有車是不會出毛病的嘛！

現(xiàn)在國六標(biāo)非承載的越野車綜合性能哪個更優(yōu)？

我覺得2020款哈弗h9尊享版大五座比較好。因為撼路者2020款仍然是國五標(biāo)準(zhǔn)，況且綜合性價比不如h9，因為我當(dāng)時反復(fù)研究了三款車型，既日產(chǎn)途達(dá)2020款頂配（國六）、福特撼路者頂配和哈弗h9頂配這三款非承載式越野車，而且這三款車我都進(jìn)行了試駕。最后入手的是哈弗h9，目前感覺非常的好。無論是舒適性還是越野性能（兩把鎖、坦克轉(zhuǎn)彎、蠕行模式等功能非常實用），它的性能都比其他兩款車要強(qiáng)（這兩款車沒有此功能）。因為我駕車到內(nèi)蒙古自駕游回來后感觸非常深（油耗為9.1升百公里），近三千公里的路程，國道、省道、縣道、鄉(xiāng)村道路、山路、草原路、水坑、泥石路全都走過，沒有出現(xiàn)仼何問題，穩(wěn)定性非常的好。我覺得買這款車非常值。

到底能不能求得一臺好越野車？

題主要買的越野車定位準(zhǔn)確，20萬元預(yù)算本人建議長城哈弗H5柴油版，這個車市場保有量大，車輛品控較好，皮實耐用，柴油發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)勁，油耗較低，后期保養(yǎng)費(fèi)用也不高，越野車非承載式車身，并帶有低速四驅(qū)，后期可以加裝后差速鎖，越野能力強(qiáng)悍~

但哈弗H5也有一些缺點，比如噪音大，配置比較低，車內(nèi)空間不是優(yōu)勢~

以上一點小建議，希望能給車主一點小幫助~